文/磊磊
立足当前车市，10万元左右预算是一个较为宽泛的选择面。在这个预算中，你可以买到高大威猛的紧凑级SUV，也能买到强调实用的轿车。而现在的年轻族群，也在愈发关注起三厢A级轿车这一级别。大气精致的印象、足够宽敞的空间、轻松便捷的驾驶都足以让它们扮演好城市精灵的角色。
大众捷达
外形层面，这是一款经典却不古旧的“大众”。玲珑浮凸、横平竖直的线条布局，简练精干的设计语言，都流露出较为鲜明的质感。车侧整体横贯腰线的布局，也有着些独属大众的犀利。
耳熟能详、熟悉不陌生，或许是我们关于这款大众最好的形容。虽然相比全新速腾、凌渡等诞生自MQB平台的新大众，欠缺了一些漆水锃亮、线条凌厉的德味，但大众徽记的加持与横平竖直的线条排布，依旧赋予了这款车相当不错、足称醒目的质感。
内饰层面，作为一款“便宜大众车”， 捷达整体贯彻着实用简练、但不高档的整体取向。囿于级别档次，捷达理所当然地没有多少高档材质上身。按键旋钮手感，虽没有“咔哒咔哒”的紧致，但丝毫没有不自然的松散感。圆形空调出风口，也传达出相对隐约的运动。
一团黑乎乎的硬塑料，却被安置出相当不俗的质感，我们不得不承认大众风格层面的老练娴熟。整体风格流畅简约，细节处做工处理虽不精致，却也足够规整。从这套内饰身上，我们能够推测出捷达不是很贵的身价，却不存在怎样明火执仗的廉价。
乘坐空间方面，捷达的腿部空间不算辽阔舒展，不过也已相当够用了。座椅的椅形保有浓浓的舒适，椅垫和椅背填充厚实，具备不错的舒适性和包裹感，只是较短的椅垫对于大腿的承托略显不足。
只是A0级平台的出身，使它的头部空间不够开扬。未曾上身的后排椅背放倒功能，也使大件行李装运不够灵活。全系均未出现的后排空调出风口，也不免些许尴尬。
动力层面，大众捷达1.5L自然吸气与6AT变速箱的配合，有着大众体系一贯的“奋力憋招”，油门初段颇为冷淡，起步时的确需要驾驶者更深一些的油门介入，相比同场竞技的两款自主车身，略欠缺了一些轻盈。6AT变速箱虽实现不了CVT变速箱那种无缝衔接的平顺，但应对起一般性日常驾驶，也有着一板一眼的从容。
操控层面，捷达虽是大众体系中较为“便宜”的一款，却也享受着大众体系的加持与护佑。车型动态规整安稳、悬挂表现偏向韧性，应对起连续颠簸虽会有些“略微不适”，但这种同级难见的主观安心感，的确始终难以替代的美好。具体来说，新捷达的悬挂具有较强支撑性和韧性的悬架，在经过轻微颠簸路面或快速变线时，能够较为得体且坚决地控制住车身动态。
现代悦动
[这是一辆屁股带字母的现代]外形层面，新悦动车头的整体造型灵感来源于建筑设计的结构式风格，有一种较为强韧的视觉效果。中网两侧的棱线向左右延伸，勾勒出雾灯区的轮廓，层次分明。现代家族标志性前多边形中网，呈横向外扩分布，整体颇具延伸感。侧面线条整体比例非常协调，偏硬朗和运动。类溜背式车顶的应用，也赋予了这款悦动一些向前俯冲的态势。轮圈风格乍一看似乎感觉造型复杂，但仔细观摩就会发现，其实它的设计思路主次分明。最外侧银色的部分呈现出一种棱角分明的花瓣状样式，花瓣之间又用枪灰色的结构进行点缀，很有设计感。车尾上翘式尾翼具备一些跑车感。屁股上的字母，也阐释着一台足够现代的现代。
内饰层面，悦动的内饰风格与外观相呼应，同样具有强烈的、可感知的层次感。各个功能区划分清晰。虽然没有什么高档元素应用，但各个功能区块的布置和质感的营造，依然颇有调性与章法。黑底白字的仪表设定，虽无怎样炫目绮丽，但足够清晰易读，直观醒目。
乘坐空间，轴距2650mm的悦动整体空间足够宽裕，腿部空间充裕，椅垫和椅背的材质有着韩系车一贯的柔软，地台中央的凸起不大。只是为了迁就偏向时尚的车身流线，头部空间略有欠缺。但全系均无的后座出风口与后排椅背放倒功能，也多少不够纯粹意义的使用。
动力层面，悦动搭载一款无甚新意，却也稳如老狗的1.6L多点电喷发动机，搭配现代集团自研派沃泰传统6AT变速箱。整体调性有着韩系车一贯的敏锐积极，脚踝对油门踏板的轻微撩拨，就能触发活跃的动力响应，在城市道路上完全可以充当防加塞小能手。较为不错的燃油经济性，也是它身上一项原生优势。
操控层面， 悦动有着清晰鲜明的韩国味道操控轻盈，极易上手。但相比全新K3、菲斯塔等“新韩系”确也欠缺了一些“脚踏实地感”。首先，方向盘不具备多少重量感，阻尼的加大与减小，也欠缺些容易预判的趋势。悬挂在快速通过减速带时，也会再多摇晃两下。但以它家用车定位来说，这样的表现也无从指摘。
起亚K3
外形层面，全新K3的整体设计已抽离出既往韩系车款的曲面妖娆，变得刚硬而又立体。
运动轿跑元素的表达，也不再如之前般声势虚张，具备起相当不错整体完成度。前脸类玛玛莎拉蒂的竖置式多条中网，配合虎啸式前脸标志性的“上下收起”整体风格颇具运动风与精致感。全新标配的LED远近光灯与铝合金轮毂既足够厚道，也赋予这款车更多的明眸善睐与脚下生风。
车侧运动流线也与斯汀格等运动轿跑车有着较大程度相似。车尾线条精致立体，横贯式尾灯更为它增添了不少精致。
内饰层面，全新K3也抛弃了现款车型的纯粹实用取向，整体线条刚劲立体、颇具气势。
主销1.5L车型虽未有平底方向盘的采用。但黑色钢琴漆空调面板、炮筒式空调出风口、金属色整体饰条的融入，也冲撞出不错的运动。
官方指导价10.38万元次低配车型——“2019款 1.5L CVT舒适版”便已开始配备的10.25寸中控大屏既冲撞出不错的科技观感，也能通过自带的手机互联、多媒体等功能，为车主带来更为便捷的操作体验。但需要注意的是，配备车联网、原厂导航、语音控制的高级版车机，要到官方指导价11.58万元的“2019款 1.5L CVT智享互联版”上方才配备。
空间及实用性层面，全新基于4660mm的车长与2700mm的轴距，全新K3的横纵向及腿部空间都属同级别主流，但不突出那类。
座椅材质软硬适中，前排较大护翼既能散发足够运动观感，也能为正副驾驶者提供不错的身体支撑。后排座椅椅背角度舒缓，椅面相对宽大，更在大腿处提供不错支撑。但要到全系第四个配置——官方指导价11.58万元的“2019款 1.5L CVT智享互联版”上方才支持的后排椅背放倒，总感觉些不尴不尬。
动力层面，全新K3主销自然吸气车款采用起亚家族1.5L自然吸气发动机，匹配CVT无级变速箱。主打平顺性及燃油经济性。相较现款K3的1.6L发动机，最大功率和最大扭矩分别下降了13马力和12牛·米。工信部油耗也由6.2L/100km降低至5.1L/100km。就这套动力的实际表现来说，新K3开起来有着韩系车一贯的顺滑自如，油门初段活跃积极，足以称为“防加塞小能手”。CVT也能绘声绘色地模仿AT变速箱的顺序升挡动作，给驾驶者带来更有节奏感的体验。
操控层面，相比前款进步明显的起亚，依旧是台强调轻易的韩系。底盘滤震具备相当安稳与妥帖。通过减速带之后能够将车身很高效地驯服住，不再像前款那般需要“晃两下”。转向手感设定轻盈，不具备多么重手的力量感，但也开始有了趋势与规律，虽然相比欧系车，依旧少了一些精准直接的沟通。但已足够让我对车辆下一步动态做出准确判别。整体驾驶感受轻而易举，但也不脚步浮虚。
