如果，从玩车开始说起
那可以追溯到2005年
如果，从开始从事改装媒体说起
那可以追溯到2008年
如果，从拥有单反相机记录改装文化开始
那可以追溯到2010年
那么，我们就从2010年开始说起吧，一台Nikon D90+16-85mm，算是我对于单反相机第一次深入了解，除了用绿色的AUTO档位之外，还研究了如何在光线不足的情况下，避免机顶闪光灯的跳出（用手指死死地把它按住），当一次次尴尬局面出现之后，我惊喜的发现了P档，只要端的稳，无论光线何等的不足，都可以得到一张曝光相对正常的照片，从侧面也就证明了，为什么我现在稳如铁手的缘故了（熟悉我的人都知道，慢快门+长焦拍赛车是我最擅长的）！说到这里，有人可能会说，为什么不去修图？你快得了吧，PS认识我，我不认识PS，而那时候的我，PS的技术还只停留在做火焰字、发光字、变形字的基础上，而M档，我当时也试过，就没拍出过一张曝光正常的片子，你们别骗我了……
有了相机以后的我，也开始策划一些关于改装车的内容，比如八代翼豹和八代EVO的双车改装鉴赏，说起鉴赏两个字，我都觉得脸红，因为片子拍的实在是……
如此帅到起飞的两台车，竟让我拍成了这样，好在是将近十年的留存才放出来，不然真的会被打死的……
这台EVO 8的改装深度，足以称之为“极品飞车”了，我相信这个形容词绝对够年代感，毕竟那时候我的台式机里还装着NFS9，开着EVO在开放的地图中肆意的挑衅着警察。神物一般的RAYS代工的RALLIART轮圈也是第一次见到，而那时的RALLIART仪表和三联表的价格还没有炒上天，而二手的EVO也就是二十多万上下的价格……
在那个年代，可能谁也不会在意，非干碳的引擎盖，其实并没有原厂的铝盖子轻，只是觉得黑盖子就是帅的，而在它之下的EJ207据说是一台JUN的整机，而那个被抛的锃亮的歧管一直让我难以忘怀，因为它真的比任何颜色的歧管都要漂亮，而这套五次元的轮毂，又有多少人认识呢？唯独让我到现在都耿耿于怀的是，那时候，如果能有一间匠人精神的洗车店，那么每一台车都是完美的！
那时候，六代GTI刚刚上市不久，一度成为了当时炙手可热的性能车代表，其国产的身份和相对平易近人的价格都让他在圈内迅速蹿红，改装案例也是层出不求，简单的进排气加上给各大品牌的程序，都能让它在马路上有点蛮横的资本。
毫无修饰的外观看起来原汁原味，这可能是最具德味的一台车了，进排气改装似乎是每个车主都要经历的付款阶段，而最能够体现个性的唯有刹车和轮圈了，然后BBS RE-V搭配雷迅这种组合着实让我那样了一下，不过需要说明的是，雷迅的刹车真的算好用，当时我的车也选用的这个品牌，只不过，不是红色……
这台看起来就简洁的多了，而且也玩起了混搭的风格，搭配了红极一时的枫叶轮毂，要知道那可是W220 S600的顶配轮圈啊，中间这个B字LOGO则来自巴博斯，哦不，当时应该叫布拉布斯吧，要知道，当时这个AK的碳纤维排气围嘴可真是没有假货的，必须是买了排气再添钱才可以选装的物件
这台是我当时比较喜欢的样式，素雅的外挂下，足够抢眼的行走配置凸显出车主不凡的审美及花钱的魄力！轻量化锻造的NEUSPEED RS05轮毂配合Brembo代工的Porsche六活塞卡钳，震慑力绝对OK，虽然那时候R还没有上市，也不知道车主哪来的R款的内饰饰条，真是有本事
GruppeM的进气在当时的改装爱好者眼中，绝对是一道霞光，因为它不仅漂亮，而且贼贵，同时那个唯一的编号，也常常是大家嘴中吹牛逼的资本，反正可以通过编号得出，谁的GruppeM买的更早，谁就是大哥。这台车的颜色也是相当之诱惑，来自当时的性能标杆R36的比斯开蓝，要知道不是都谁舍得把车拆个精光去做全车漆。与R同款的Sporter座椅也足够显示出车主的财力，最后的MTM 19寸轮圈和RS刹车彻底将我的价值观颠覆了……
好吧，旧事重提的第一期就这样结束吧，我不知道我可以多久更新一次，也不知道能否坚持下去，如果你们喜欢，就请用各种方式告诉我，如果我被你们感动了，我会坚持的做完后面的规划，一直做到2015年JK视觉摄成立之前。
图片摄于：2010年8月间
拍摄地点：金港汽车公园/酷车小镇
请忽略这些渣一样的图片
我只是在回忆往事
并不想刺激你们的双眼
原谅我，好么……