文/磊磊
中大型豪华SUV，一个持续红火的产品类别。毕竟，相比奔驰S级为代表的大型轿车，它们有着更为个人化的产品定位。而高头大马的驾驶体验，也更能有理有据地表现出车主的自信。
奔驰GLE
外观方面，全新一代GLE采用奔驰全新家族设计语言，大灯采用L型回旋镖样式，中网采用双横杠大标装饰，保险杠采用点阵式网格设计，左右两侧采用镀铬条装饰。
全新一代GLE的侧面保留了原先比较经典的外观设计，独特的大角度倾斜C柱和隐藏式D柱让人印象深刻，全新一代GLE在车身线条上进行了优化，使得车身的风阻系数达到了0.29。轴距相比老款增加了80mm，达到了2995mm。
车尾造型简约，强调设计感，两个菱形车灯镶嵌在尾部，加强了运动感。全新一代GLE尾部下方的银色的底部装饰板和镀铬装饰的双边共双出排气，营造出了新车的野性气息和力量感。
以上是越野版套件的外观造型，全新一代GLE还额外提供另外一套运动版外观套件可选。前脸中网采用星光点阵中网，单横杠设计。下方保险杠左右两侧采用夸张的进气口设计，突出了前脸的肌肉线条和力量感。运动版的侧面与越野版有着细微的区别，主要的变化在前后翼子板。
全新一代GLE的内饰相比现款有了全面的提升，新内饰也采用家族化设计，一体式12.3英寸双液晶显示屏的仪表和中控屏，将豪华感与科技感同步提升，并配备最新MBUX系统，支持触控、语音等操作方式。
全新一代GLE还对第二排座椅进行了整体升级，二排座椅可以4:2:4的比例放倒，左右两个座椅可进行包括头枕和拷贝的六向电动调节，前后调节距离可达100mm，明显提升了后排的乘坐体验，此外新车提供第三排座椅作为选装。
动力方面，全新一代GLE将最先提供450 4MATIC车型，搭载EQ Boost 3.0T直六涡轮增压发动机，搭配48V轻混系统，最大功率367马力，最大扭矩500牛米，匹配奔驰自家的纵置9AT变速箱，并搭载4MATIC四驱系统。
宝马X5
外观方面，宝马新家族化语言用两个字总结就是：锐利。更锐利的大灯透镜，更锐利的中网边框，更锐利的前杠进气口，使得整个前脸更激进，更运动。
新X5侧面线条更霸气，两条腰线的弯折变化勾勒出了新车更多的肌肉线条，新的双五辐式运动轮毂同时兼具粗壮和灵动，点睛之笔是前翼子板后侧的小透气孔，对整车的运动感提升不少。
内饰方面，新X5仪表板和中央控制台结构做的比较好，车内视野有所提升。内饰的设计风格与外观同样更锐利，空调出风口采用扁平造型。中控台采用嵌套设计，大梯形套小梯形，提升科技感。
尺寸方面，新X5轴距比前代车型长42毫米，达到2974mm，长宽高分别为4935/1753/2004mm。
车机方面，新X5的BMW iDrive 7.0和最新设计的BMW智能显示系统，包括12.3英寸的高清组合仪表和12.3英寸触控中央控制显示屏，使先进的数字技术与驾驶者的生活无缝连接。
动力方面，40i搭载直列6缸汽油发动机，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米。搭配8AT变速箱，百公里加速仅需5.5秒。
沃尔沃XC90
这是一款让人“舒服”的车：你能充分感知到它的档次与价值，它却不会给你增添丝毫负担。
外形层面， XC90虽然有着较大的车身尺寸，但整体设计风格的优雅与“雷神之锤”等潮流元素的融入，却让XC90的这种“大”有别于传统认知中的“威猛、霸气”，而是一种难能可贵的涵养。或者换句话说，这台大车看起来相当“文明”。
内饰层面，XC90选取大屏车机作为人车交互的主轴，配合简约的设计、高雅的配色，让它与市面上的绝大部分豪华车“很不一样”。环保材质的采用与沃尔沃家族引以为傲的清洁驾驶舱，会很好地照顾你的鼻子和肺。骨科医生参与设计的座椅不仅能很好地关照你的腰背，也会在万一发生意外时挺身而出。坐在XC90里，你确实会不自觉地放松下来。
动力层面，DRIVE-E T5发动机和爱信8AT的配合，虽然相比宝马还有微小差距，但也属于相当流畅、好开的那一类。油门踏板的调校偏轻松自如，驾驶者的意图能够得到较为及时的回应，配合上不错的动力数据，营造出较为舒爽的驾驶感。
操控则是典型的沃尔沃风格。斯斯文文的外表下，却藏着较高的操控极限和不错的乐趣。不过整体风格调校却与S60那样的“激进分子”拉开了较为明显的分别，在欧系风格中融入了不错的舒适性。
聊到沃尔沃，安全性总是一个无法绕开的话题。XC90在堪称最严苛的IIHS（美国高速公路安全保险协会）测试中获得最高评级（TOP SAFETY PICK+），在有“汽车断头台”之称的25%小重叠面碰撞测试中也获得了优秀（GOOD）评级。
奥迪Q7
年轻与时尚，关乎豪华品牌的大势所趋。但“度”的拿捏，却是一件很不简单的事。它们首先需要借助豪华感的营造让受众接受，其次才是通过年轻感的表达让客户喜欢。
奥迪Q7，无疑是在年轻化的路上走偏的那个。外形层面，寥寥几笔的线条勾勒使老Q7的威严、厚实荡然无存。虽然身边一些80后朋友觉得类似跨界旅行车的造型还不错，但在它的真实潜在用户眼中，这绝非高级的简约，而就是简单。
内饰也以简练线条统筹下的液晶大屏、金属面板抒发出较强的年轻时尚感，但这样的设计却无法为奥迪的旗舰SUV在豪华中大型SUV市场争取到足够的市场话语权。
不过在性能层面，这款不太起眼的车却有着较为上乘的表现。相比老款减重300公斤的轻盈体魄，配合三代EA888 2.0T发动机和ZF 8AT组成的动力总成，带来了“相当跟脚”的动力响应和四款车中最优秀的加速成绩。
操控层面，Q7则显露出一种与它的尺寸不太相符的亲和力。转向手感有着奥迪一贯的惬意、轻盈。相比老款大幅减重的车身，能很好地跟从驾驶者的操控意图。奥迪独门的quattro全时四驱系统，也默默创造出不错的操控极限和全路况能力。这是一款被颜值拖累的“好车”。
