从今年6月提车至今，不过4个月时间，我们的 威马EX5在不知不觉中就已经来到了第一个10000公里。而在这其中差不多90%的里程都是在我手中度过的，平时它是我们上下班的代步工具；外出拍摄时它是团队的工作车；长假时我们甚至开着它做了一次长途自驾，体验纯电长途出行的方方面面。可以说，对于这款车以及电动车生态环境，我算是有了一些发言权了。
一、 一万公里只花了170元电费
对油车来说一万公里需要加多少油？以我原来的328i为例，城市工况油耗在10升左右，高速7升，如果算它平均8.5个油，那么一万公里需要850升油，以95号汽油7元/升计算，总共需5950元。
那么我充电花了多少钱呢？一共是170元。当然这其中包括特殊原因，就是当初购车时威马赠送了一张充电年卡，在主流品牌的充电桩可以享受免费充电，而我家隔壁恰好就有快充资源，所以我就省下了充电的费用。如果是家用桩呢？按0.5元/度电，百公里耗电16度计算，一共需要800元。也就是说平均每一万公里相比油车节约5000元左右，跑得越多省的越多。
二、 电耗表现如何？
威马并不提供长距离电耗统计功能，这是比较不方便的地方。以我们夏天的日常使用的经验来看，在开启空调的情况下，城市工况在16度左右，高速可以达到18度甚至更高，这与平均速度密切相关。如今天气凉爽，不再需要开空调了，最近的城市百公里电耗为14度，甚至在路况较好的情况下，电耗仅为10度。所以在春秋季，满电续航300+是比较稳妥的。
三、 电动车长途出行靠谱吗？
国庆长假期间我们特地驾驶威马EX5跑了一趟1000公里的长途，目的就是想亲身感受一下电动车跑长途是否可行。结果车本身没有任何状况，我们甚至顺利地开着它在大雾中翻越了一座非铺装路面的山。但充电就没有那么顺利了，我们这次的最终目的地是安徽绩溪，一个皖南普通的县城，然而完全没有想到的是，这个县城居然没有任何充电桩，最近的桩位于距离县城十几公里外的高速公路上的服务区。为了不耽误第二天的行程，我只能在大晚上驱车赶到高速服务区充电，一来一回耗费了近两个小时。
所以电动车长途出行，一定少不了提前做些攻略，比如目的地有没有充电桩，途经的服务区哪些有快充站等等。其实华东地区的高速公路网充电还是很方便的，我们在高速上并没有遇到充电难的问题，威马EX5在满电时可以行驶250-300km，所以每隔两小时找一个服务区补能即可。
四、 关于威马EX5有哪些新的感受？
一些最常用的优点有必要再提一下：
① 感应钥匙，靠近时自动解锁，离开时自动上锁关车窗，完全不需要将钥匙从口袋中取出，这点非常方便；
② 感应后备厢，每次从超市出来时几乎都会用到；
③ 可以旋转的大屏，4G信号也非常稳定，哪怕在高速上也能流畅播放爱奇艺的内容；
④ 360度全景影像真的很清晰，拼接也比较自然；
⑤ 语音识别相当好用，免唤醒打开环视，以及设置导航目的地等，全部都交给语音了；
⑥ 空间在同级别中算是比较大的，而且还多了一个前行李厢；
当然我们也又发现了一些不足之处，希望威马在未来车型上可以得到改进：
① 后悬架弹跳过于明显，以至于后排乘客较容易产生晕车反应；
② 自动大灯比较敏感，有时大白天快速通过一座立交桥下，也会自动点亮大灯；
③ 开启L2智能辅助驾驶时，如果使用车道保持功能，方向盘左右小幅度的调整过于频繁；
④ OTA频率太低，至今只享受过一次真正意义上的OTA，主要改进就是增加了免唤醒语音，以及喜马拉雅FM，希望每季度都能有新的升级。
以上就是我们第一辆电动车10000公里的一些小感悟，现在威马EX5已经推出了NEDC 520km的新车型，将进一步降低里程焦虑，随着电池密度逐年提升，相信未来电动车的前景会更加广阔。
