在蝴蝶奔开回来做全车体检时，发现蓄电池总是亏电，经过检测是发电机损坏了，发电量只有7V到8V。
这辆2002年 奔驰S600的公里数显示30万公里，据原车主讲，之前仪表盘换过一次，实际公里数也就16万公里左右。16万公里的车，再加上停放时间长，发电机基本也快到达使用寿命了。
这辆“蝴蝶奔”使用的是V12自然吸气发动机，由于体积实在太大，几乎将整个发动机舱占满了，从表面根本看不到发电机的位置。根据资料显示，这辆车使用的是水冷发电机，那我们就在离水箱的附近区域搜索一下吧。
果不其然，大灯、前保险杠、前防撞钢梁、水箱、冷凝器、变速箱散热器……等把这些部件全部拆掉后，我们在水箱边上找到了发电机。当然，得先拆掉导轮、张紧器、皮带，才能把它拿下来。
看着眼前这台水冷发电机，不由得让人陷入了两难。大部分车型的发电机是风冷的，费用1000元左右。而这台发电机是水冷的，在市面上比较少见，新的配件价格最少3万元。用拆车件？当时可能好用，但是安装后能用多久？思来想去，反正已经坏了，就修修试试吧。既然选择拆卸维修，就得先明确发电机哪些部件损坏，只有明确了损坏的部件，才能降低维修成本。
经过拆卸后检测，发电机已经损坏的部件是高速轴承和集成块端子，这两个部件只能更换。更换高速轴承的不难解决，我们没有多费劲就在电机市场找到了规格一样的轴承，花费不到100元。
更换集成模块相对难了一些，突然想到水冷发电机不是奔驰S级的独家配件，老款的卡宴、Q7、迈巴赫、途锐这些车型都用这款水冷发电机。这就证明这个配件一定有很多供应商，我们根据模块上的生产厂家，联系到了代理商，不到200元搞定。
两个问题解决的挺简单，不代表老车修复很顺利。在修复老车过程中，很可能会遇到想象不到的问题，比如拆卸时意外损坏其他零件，维修时发现相关零部件也要更换，这都会导致预算超支。就比如这台水冷发电机的轴承套件，虽然这次没有损坏，但使用寿命差不多快到了，我们决定借此机会连轴承套一起换掉。
轴承套件是发电机一个重要的部件，寻找这个部件的配件困扰了我们很久。开始时我们想找一个拆车件换掉，但是可遇不可求，就算是遇到了也不能保证使用寿命，何况价格不菲。最后，我们选择了机械加工！考虑到发电机运转时的高温环境，我们要先找到合适的金属材料，测量出配件的数据，再找到机械加工场所就能完成加工了。这个环节我们花费了1600元。
水冷发电机牵扯到密封，我们购买了市面上比较好的专用密封胶，完成了最后的密封工作，花费不到100元。
至此，发电机维修完成，总共花费2000元！
由这项工作我个人总结了以下几个方面：
1、修复老车考验着你的技术、经验、耐力和思维方式，我们要打破固有的思维模式，建立逆向思维和发散性思维。维修不仅包括检测和更换，还有维修和替代，你需要找到最佳的方式。
2、汽车是由标准的机械部件组成的，尤其是大批量生产的车，一定会通过模块化生产节约成本。你要相信这个配件并不是没有，而是你没有找到。
3、机械加工不分家，实在找不到零件就试着制作！把汽车零件定义为一个机械产品，既然是加工制作的都会有备份，如果没有数据备份，也可以利用仪器量出数据。
4、拆车件只能解一时之需。经验告诉我们，选择拆车件的风险是很大的。由于安装后不能保证使用效果，可能很快就会损坏，后续付出的时间、人力和金钱都是重复性的。
5、修复老车和人生一样，最大的忌讳在于因某个问题而导致整个修复工作停滞不前，所以我们不要害怕困难，生活中每天都会遇到不同的问题，我们在解决和改变中不断进步。修复老车的过程也是一样，不可能一帆风顺，遇到困难先保留，先绕过问题继续前进，不要一条路走到黑。你有可能在解决其他问题的时候突然想到答案，也有可能一并解决。
6、乐在其中。修复老车不能着急，你可能会花费1年，甚至更长时间才能修复一台车。寻找配件的过程是一波三折的，维修过程也是很有挑战性的，乐趣也是无限的。
