同一品牌为了丰富产品线,总会针对不同消费人群推出一系列商品。这一系列商品虽有明确的级别划分,但总有那么几件会偷偷越级,给消费者带来小惊喜。
就在早几年,Intel推出一款定位中端的奔腾e5200处理器,经过超频处理后,该芯片的性能竟然把酷睿给碾压了。要知道酷睿可是Intel家族的高端产品,奔腾这一次不仅越级反杀,同时还打响了整个品牌的知名度,从此装机界迎来了一个属于Intel的时代。
由此可见,一件商品采用“高半级”的设计能够带来多大的影响力。有了这样的先例,我们再看一汽丰田推出旗舰车型 亚洲龙这件事情。与Intel家族的情况相似,丰田这一次也是在自家兄弟中排兵布阵起来。亚洲龙定位虽稍低于亲兄弟雷克萨斯ES,然而自上市一来展现出来的产品力却丝毫不逊色,不免让人期待亚洲龙成为汽车界的奔腾e5200。
据了解,一汽丰田亚洲龙和雷克萨斯ES基于同一丰田TNGA架构下的GA-K平台生产,两车相似度极高。以两车型中最具话题的的2.5L双擎版本为例,两车动力系统采用的是型号规格完全一致的丰田第二代(THS)混动技术。
亚洲龙2.5L双擎版搭载Dynamic Force Engine 2.5L发动机,最大功率可达178马力,在目前业界可以说是标杆级的存在。同时,丰田在混动常用的阿特金森循环发动机基础上,还加入了混合喷射(缸内直喷+多点电喷)。这一技术能够让发动机热效率达到41%,高于一般量产汽车一大截,从而使亚洲龙双擎版的百公里油耗降为4.3L左右。
除了同样的动力总成,亚洲龙2.5L双擎版的车身尺寸与雷克萨斯ES300h也极为相似。如下图所示,两车轴距相同,雷克萨斯ES在宽度等方面占了小小的优势,而在高度上亚洲龙却稍占上风,总的来说相差甚微。不过值得一提的是,雷克萨斯ES定位C级车,亚洲龙仅为B+级车,因此亚洲龙能有这样的空间表现非常不错。
此外,亚洲龙的外观设计方面虽然和雷克萨斯ES略有相似,但实际上两车的设计语言和风格各有特色、很好辨别。首先亚洲龙前脸和雷克萨斯ES一样采用了超大格栅设计,但内部设计是看起来更为柔和的左右贯穿式横格栅,可将气流引向两侧的腮型贯通式风道,降低前挡风阻及风噪。这样的设计在增强整车气场的同时,更显稳重大气。
而雷克萨斯ES前脸搭载的纵向往回收缩的进气格栅更富侵略气息,整个车头设计也更为圆润,和亚洲龙展现出了完全不同的风格。不过在雷克萨斯ES颇负盛名的用料和质感上,亚洲龙一脉相承,20几万的价格将30万级别的精致体现得淋漓尽致,这样的越级品质怪不得能够受到上万用户的认可。
总而言之,雷克萨斯ES在某些方面的设计水平确实要比亚洲龙高,毕竟两车定位人群有差别,就像发烧级别的中央处理器还是会用酷睿一样,40万级别的消费者还是会偏爱雷克萨斯ES。只不过,亚洲龙的出现并不是为了和雷克萨斯ES抢市场。因为往“高一级”靠近,相当于领先同级。针对20万级别的消费者,亚洲龙已经达到了高于自身等级的品质水平,比同级车型高出一大截,那么就会有更多属于这一阶段的消费者甘心为其买单。