虽然并非所有车主都能在不同的调整下准确感受到不同车辆的驾驶特性，但很容易感觉到模型之间的细微差异。
例如，刹车的脚感，有些型号是工厂调整的，脚感硬，踏板行程更短。
有些车型，基于定位和使用考虑，在刹车调整上倾向于放松，如商用MPV和硬线越野车..然而，在发射纯电动车辆之后，这些情况已经成为多年的特征。
原因是汽车经过电动改造后，制动系统的脚感变得难以适应，是什么导致了这种现象的出现？
在未来到来之前，有必要了解过去，即传统的制动结构。
在我们的印象中，制动系统是盘式制动器和鼓式制动器，大多数人相信盘式制动器比鼓式制动器更先进等。
实际上，盘式制动器和鼓式制动器仅可以是制动系统的一部分，并且用于执行制动作用的执行结构不考虑执行机构，其制动效果原理相同..驾驶员还踩下制动踏板,控制制动主缸的活塞向前推动,将制动油加压至四个车轮,制动钳和制动蹄具有动力,然后通过摩擦降低车速,我们熟悉ABS系统，结合微电子技术、液压控制技术、精密加工技术等产品。
当驾驶员需要快速制动时，自动控制制动器的制动力，使车轮不被锁定，处于滚动、滑动的状态，保证车轮与地面之间的附着力达到最大值。
这是因为在以往的制动系统结构中，电子的程度并不高，所以我们的制动踩踏感趋于柔顺和稳定。
随着汽车电气化程度的提高，仅依靠传统的液气制动系统，虽然仍能满足制动力的需要，但为了节能环保，降低油耗要求，传统的结构只能表明无能为力。
特别地，制动主缸时间需要发动机的操作以从进气歧管获得真空压力。这就是为什么在发动机关闭之后，我们的制动踏板通常只具有一个制动操作，并且驾驶员非常难以踩踏。
电子制动系统的出现是对传统液压制动系统的创新。由于电子制动系统在整体结构上的部件比传统结构少；其次，它依赖于电信号的传输，而不是物理方式，因此反应更快，不需要依靠发动机的长期运行来维持制动力，从而降低发动机负荷，降低油耗。落差系统的工作原理是通过制动踏板的传感器检测踏板的位置来判断制动踏板的动作，将信号发送给控制单元，控制助推器中的无刷电机，将增大的扭矩输出到制动主缸，并建立制动压力。
落差系统可以通过降低发动机负荷来降低油耗。在燃油消耗标准更加严格的时代，工程师们正在努力节省一滴燃料。此外，EBB系统本身的技术设计与动能回收系统是兼容的。
动能回收是混合纯电模型的标准功能系统。顾名思义，这个系统的起源是收集原来被浪费的制动力。看似简单的"收集"实际上并没有从制动衬块中实现但是在车辆的滑动和减速过程中，车轮驱动电机产生电能，然后将减速的能量转化为储存在动力电池中的电量的一部分。电子制动系统的功能是提供驾驶员操作踏板的力和角度，制动功率和能量回收的比例由控制模块自动控制。
综上所述，无论是经过燃料模型还是未来混合动力车的动力源，其制动系统的运行经验都与传统的燃料模型有很大的不同。作为驾驶员，不必担心，只要它适应车辆的动能恢复和制动感觉，它也可以自由
