这是最优秀的时代，也是最极端的时代。也就是这个时代下，车辆的发展也进入了快车道。年轻是所有企业在发布车型时必谈的热点词之一，说得多了自然就显得千篇一律，而一汽丰田用“燃”来诠释旗下的全新 RAV4荣放。在目前的背景下，全新RAV4荣放依然在自然吸气的道路上坚守。都说坚持下去的人才更有魅力，能够坚守的企业也非常让人尊敬。也许有人会说车辆只是消费品，很多人都会说买车就是买情怀，但是说真的，谈情怀吗？ 目前在车辆消费严重同质化的现今，能够为驾驶本质舍弃许多方面，本就不是易事。
对于一辆汽车而言，影响驾驶舒服度的，不外乎就是底盘了。而底盘的悬架，就像一个人的“腿脚”。当你开过减速带的时候，车辆稳稳的“飘过”，当你急速变线的时候，能明显感到车辆稳健的支撑。这一刻，相信驾驶者心里一定是有优越感的。反之，就会被用户吐槽为“劣制弹簧”。
而为了满足消费者的这种“优越感”，全新RAV4荣放在更高级别的TNGA-K平台赋能下，以脱胎换骨式的变化为消费者带来不同以往的SUV驾乘体验。
值得注意的是，全新RAV4荣放开发的前后悬架系统，为其带来了高品质的乘坐舒适性，减少了道路振动感及不舒适的驾驶响应，面对颠簸路面更有底气。同时，悬架系统的改善也进一步提升了线性转向响应性及稳定性，使其转弯时车身姿势更加平稳，侧向支撑更加刚劲有力。
为了提升车辆操控性，全新RAV4荣放还在前悬架处采用低重量的锻压铝制转向节，降低转向轮跳动惯性，增加了车轮对路面的附着力，使其转向更轻盈、耐久度更强。带有纵臂的四连杆后独立悬架，通过升高纵臂支座位置提升弯道转向操控性能，在避震器内装压缩限位装置可有效抑制弯道中的车身侧倾。
同时，后副车架带有橡胶衬套，与车体柔性连接，提升了非铺装路面滤震性能，使全新RAV4荣放兼顾舒适性及越野耐久性，满足了居家旅行的多场景化用车需求。
得益于TNGA-K平台的加持，全新RAV4荣放实现了更低的重心设计和更高的车身刚性，并通过全面优化车身悬挂结构，有助于减少转弯时的侧倾，提高车辆稳定性。而增加的车身刚性则带来了更好的转向控制，并提升了车辆的乘坐舒适性、操控性。同时，得益于轻量化的车身设计，全新RAV4荣放的操控质感也有了明显的提升。
一直以来，“操控性”似乎是轿车的专属词汇，而与SUV基本绝缘；或者不如说，就SUV而言，人们主要看重的是大空间和实用性，而不是操控感受。对于城市SUV来说，操控的便利和精准也不再是一个无关紧要的方面。
说到城市SUV的标杆--RAV4，其卓越的操控性能其实早已深入人心，底盘架构的调教使车辆具备精准兼顾稳定的驾控表现，对于普通消费者来说，RAV4所带来的驾乘体验更贴合家庭用车环境，而这也是国内更多车主选择RAV4的主要原因。如今，全新RAV4荣放基于TNGA-K平台打造，在车身结构、底盘调校等方面得到了大幅优化，驾乘品质已经达到了中、高级车的水准，将打造随心所欲的操纵感和前所未有的驾驶乐趣。
得益于新平台的彻底革新，全新RAV4荣放拥有2.0L自然吸气发动机+模拟10速Direct Shift CVT无级变速箱和2.5L双擎+E-CVT 自动变速器两套强劲高效的动力总成，以及前麦弗逊独立悬架和带有纵臂的四连杆独立后悬架。
全新RAV4荣放还采用了新的转向系统。齿条平行式电动助力转向器搭配直径加大的转向轴，带来响应速度更快、更精准的转向操控。新车打满方向仅需要2.5圈，最小转弯半径为5.5m。考虑到全新RAV4荣放将轴距加长至2690mm，同时车宽和轮距都有所加大，这样的转弯半径在同级别车型中还是非常不错的。
另外，新开发的转向柱可实现40mm范围内倾斜、60mm范围内伸缩调节，以便驾驶者调整到最佳的驾驶姿势，获得更好的驾驶体验。这也体现了丰田产品设计的细腻和人性化。与这一套转向系统搭配，全新RAV4荣放装备了ACA弯道辅助转向系统，可在转向时控制内侧驱动轮制动，把动力分配到外侧驱动轮，从而尽量避免转弯时的“推头”现象，提升转弯的安全性与操控乐趣。
在专业场地的实际测试中，全新RAV4荣放展现出了其综合的操控优势。全面优化的悬架、升级的EPS转向辅助系统，以及卓越的底盘调校、更合理的整车前后配重，使全新RAV4荣放能够以30km/h的速度从容而灵活地通过不等距S弯，以60km/h的速度绕桩同样转向精准、稳定扎实，与轿车相比也不逊色。此外，全新RAV4荣放还提供了三套不同的四驱系统，进一步提升了车辆在高速时的驾控体验。
从目前已经问世的TNGA车型来看，丰田在追求驾驶乐趣的方向上迈出了一大步。从设计到动力，再到底盘调校和全新的技术装备，全面的革新使TNGA车型实现了驾乘的便利性、舒适性和操控感的完美结合。全新RAV4荣放拥有越级的平台优势，在产品力和驾乘品质上有了更大幅度的提升，再加上抢眼的外观设计和丰富的科技配置，相信全新RAV4荣放将赢得众多追求质感和趣味的年轻用户的喜爱。
