近日，国际汽联（FIA）发布了第三代电动方程式（FE Gen3）赛车的招标程序，招标涵盖的领域包括底盘、电池以及轮胎，而新赛车将会用于2022-23、2023-24以及2043-25三个赛季的比赛当中。有意竞标的供应商需要在2020年3月31日前提交申请，FIA会在明年6月19日作出最后的选择。而根据招标信息显示，相比起第二代赛车，三代赛车在很多方面都有大幅度的革新。
更轻更灵活的赛车
从FE Gen3赛车的招标公告来看，FIA希望第三代赛车能够变得更加快，同时也更加敏捷。新赛车将改为开轮式赛车设定，带Halo保护装置；轮毂由底盘供应商提供，18寸或20寸二选其一。新赛车车长跟车宽都会比FE Gen2赛车有所减少，车长从Gen2的5160mm缩短至5000mm，车宽则从1770mm缩短至1700mm。
除此之外，新赛车的目标车重（包括车手）为780公斤，比目前FE赛车的900公斤也大幅减少，与现时的F1赛车重量也只相差12公斤。
前轴增加一个电机
至于动力系统部分最大的变化在于要求在赛车前轴增加一台电机，前轴电机由底盘供应商负责提供，在比赛中也只会作动能回收之用；至于后轴电机则为各个参赛车队自主开发。此外，FIA还为FE Gen3赛车定了两套目标输出方案，提交申请的供应商需要同时提供满足两套目标输出的技术方案。
在方案一中，赛车在正赛的最大输出功率为300kW，排位赛、攻击模式及FanBoost下最大输出功率为350kW；前轴最大回收功率250kW，后轴最大回收功率350kW。而方案二的设定会相对保守，正赛的最大输出功率为250kW，排位赛、攻击模式及FanBoost下能达到300kW。但无论是拿个方案，赛车的输出都会比现在的FE Gen2赛车多出了不少。
赛中可以进站充电
FE Gen3赛车另一个大变化则是会采用快充技术。根据FIA的声明表示，引入快充技术是为了展示电动汽车技术所取得的发展。而在比赛中赛车可在第一次练习开始30分钟以及正赛开始26分钟后进站各进行一次30秒的快充，但并没有强制要求。
另外新赛车的电池需能够在45分钟内充满电，电池总重284公斤，电芯重量184公斤，体积不得大于22升，设计容量51kWh，寿命6000公里，慢充功率80kW，快充功率可选450kW或600kW，电池快充快放的次数不能低于72次。最后，整套电池系统的成本需要控制不超过25万欧元。
单赛季18场比赛
需要留意的是，FIA在招标文件中还指出，新赛车必须能够完成每个赛季18站的比赛及6天的测试，这表示到了2022-23赛季起比赛场次将增加到18场（2020-21赛季是14场）。
点评：
在F1似乎变得越来越无聊的时候，FE则好像变得越来越吸引人了。