MARK X有个中文名——锐志，在中国，配有V6发动机，后驱，最便宜的轿车就是他了。可惜因为汽车消费市场的变化，丰田决定终止这个车系。12月23日，随着最后一辆MARK X下线，这个从诞生在1968年的车系彻底走到尽头。
大家习惯的MARK X和锐志（REIZ）是2004年换代以来的名字，这个车系的原名叫Corona（原意：日冕，音译：科罗娜），是仅次于皇冠的中级轿车，目标群体是中产阶级。1968年诞生时叫 Corona MARK II，长这个样子。
到了第四代（1980年），丰田索性把 Corona 去掉，直接叫MARK II。
2004年，丰田才把第十代车系改名为MARK X，“X”除了是罗马数字“10”的意思，丰田也希望这个车系能有更多发展，因为这从这一代开始会在国外生产。
2005年，取名锐志（REIZ）的MARK X在一汽丰田长春工厂下线，到2017年9月29日停产，累计生产了52万8188辆。
虽然早日本2年停产，锐志却比MARK X多了16万辆，看来中国的中产阶级比日本多啊😀
这就是最后一辆MARK X，版本信息为“250SFinal Edition”，也是持续了51年的Corona车系的最后一辆。
最后一辆MARK X竟然不是丰田自留，在纪念活动后会送到客户手上。
为了纪念一个车系的完结，丰田特意在在元町工厂举行了简单的纪念。这个元町工厂见证了Corona车系的诞生和终结。
51年间，Corona车系在日本共生产了688万1500辆，其中有349万5248辆在元町工厂下线。
比较意外的是，不断削减广告投放的丰田竟然在日本的电车上为Corona车系的终结做了纪念广告。看来大多日本中产阶级还是靠电车来通勤。
这句“ THANK YOU ！MARK X ”非常值得中国的车企学习，这个不仅是汽车文化的体现，也是一种高明的营销。
赏车点评：MARK X的终结虽然有点伤感，不过这是市场变化的结果。随着排放标准不断严格，大排量纯汽油车型的销量越来越小，丰田也不得已让这些车系终结。
对于曾经拥有或者痴迷过的车友来说，MARK X也好锐志也好，就是一代人独有的青春。还在开锐志的朋友们，好好珍惜吧。
