BY 虞呈东
武汉站不出雪铁龙是不科学的，而雪铁龙里不来台爱丽舍那就更不科学了。从上世纪90年代雪铁龙富康落户武汉，开始了国内“老三样”的传奇故事，再到本世纪初基于富康二次开发而来的爱丽舍在家轿市场的巨大成功，这一车系在雪铁龙乃至国内汽车发展史中都有着举足轻重的地位。
作为一个武汉人接触这代爱丽舍还是比较多的，毕竟路上一招手就会很大概率地招到一台同款。但在路试前要我说对它的印象可能也只有后排空间了，比它的前辈真的是要好太多，其他的也就只记得当时上市的一句总结：“除了4AT，这台爱丽舍一切都是新的。”
可能也是这句总结，让包括我在内的好多人都对这台新车失去了兴趣。以至于我准备开始路试了也一直以为这是那台雪铁龙略显老旧的4AT，直到跑起来那不易察觉的换挡才让我对这台车重新产生了兴趣，当然第一反应的兴趣点不是这台全新的爱信三代6AT，而是雪铁龙怎么把它的4AT优化得这么好……不通过手动模式调出挡位显示，我都还没从雪铁龙入门车型被4AT支配的恐怖中走出，这么大的升级，排挡的面板也该换换吧。
这代爱丽舍是PSA PF1平台的产物，标致301的姊妹车型，同平台的2008、DS3这些车型可能更为人知晓一些，但爱丽舍还是属于正儿八经的“全球车”。
有点意思的是PSA家族中之前是没有Elysée这个车系的，可能看国内由富康“魔改”而来的爱丽舍大获成功，雪铁龙只接将新一代紧凑型三厢轿车命名为C-Elysée推向全球市场。
我们手上这台17款是刚小改款之后的款型，除了16款开始采用的6AT，最大的变化就是外观的变化了，简单来说就家族化设计的统一。前脸格栅和大灯融为了一体，似乎有了些大众的味道。
中网双人字的雪铁龙标也更显舒展。
车身部分的线条可以看出来雪铁龙的设计师是想尽了办法在有限的尺寸中拉出更大的空间，毕竟这台车所面向的市场都是对空间有着较高要求的国家。
尾灯的形状没有太大的变化，从前期款双色尾灯改为单色，内嵌的“回”字也是和家族设计相呼应。
小改款新引入了集成转向灯功能的后视镜，原来叶子板上的开孔被铭牌所取代，这也是这个级别车型高低配常见的做法。不过爱丽舍的再度改（jian）款（pei）后将只有高配车型才拥有集成转向灯的后视镜了，这个漂亮的铝合金轮毂也和集成后视镜有着相同的命运，以后也是高配车型的专属。
绕车一周还是非常惊喜的，不到两年跑了5万公里，用车频率较高，高速没少跑。漆面质量除了侧面的轻微划痕以无可挑剔，再加上没有擦痕的四只轮毂足以推断上任车主应该是个经验丰富用车心细的老司机。
打开机舱盖发现上面还是比较良心地装了隔音棉。
机舱内这台内部代号EC5的发动机也是皮实耐用的代表，这么多年在国内市场的沉淀和优化，动力表现、经济性都是同级别的第一梯队。
代号TF-71SC的第三代爱信6AT也是首次出现在雪铁龙的入门级车型中。
变速箱电脑上AX6-III的通信代码也是雪铁龙专为匹配三代爱信6AT而新出的，毕竟这台1.6自吸的机头除了手动外只匹配过自家的那台4AT。
内饰部分可以看出来一点点法系内饰那种别致的气质，不过受限于定位和成本，效果似乎发挥不出来，
网上找了张国外高配版的图立马就有点DS3那味了。再看着控制空调循环那复古的拨杆，作为法系精致小车爱好者的我心中五味杂陈。
虽然中控台完全走的实用路线，不过略显科幻的手刹拉杆还是有了点找补，不过遗憾的是18款之后又换回了传统样式。
内饰中唯一带点科技感的就是这个带倒车影像功能的行车记录仪了。
由于前车主座椅方向盘全部戴套，不容易打理的布座椅还是还是保留了近乎出厂的成色。
后排我想还是这台爱丽舍的主要卖点，笔者182cm的身高前排调到正常坐姿后排还有一拳的腿部空间，这在之前的小型法系车上是不敢想象的。
更不敢想象的是这台车居然配了带有杯架的中央扶手。
扶手上的原厂塑料膜还没撕掉。可能前车主也没想到爱丽舍居然也带后排中央扶手吧，或者之前用车压根就没怎么用过后排。
除了空间外，后排的功能性依旧齐全，独立可调的头枕，支持4/6放倒的后排座椅，
带顶部锚点的儿童安全座椅接口，可以看出这台全球车在某些刚需配置上的厚道，只可惜刚才说的可调头枕、分体放倒、后排扶手甚至前排的中央扶手在同款新车上全部给减配掉了。
打开后备箱，还留有上任车主留下的空滤和空调滤，差不多印证了之前的猜测，确实是一个用车细心的老司机。长途在外，细致到连滤芯都备好了，至于机油嘛，那是不用担心的。
后备箱空间还算规整就是地板不太平，常用的话最好配上一张后备箱垫，座椅放倒后还算能提供比较可观的装载空间，家用代步车后面难免会带点什么。
良好的发动机动力响应、优秀的底盘质感，法系车的动态一直是其加分项，在弥补了之前4AT的短板后换装三代爱信6AT在同级别有着极强的竞争力。变速箱也带有PSA必备的S挡和雪地模式，换S挡你能很明显的感受到发动机响应和变速箱换挡逻辑的变化，不太在意油耗想激情驾驶或者超个车啥的，S挡还是一个相当实用的功能，雪铁龙对这套新动力总成的匹配还是非常用心的。至于雪铁龙的雪地模式，反正我在武汉一直没有试过。
路试过程中还有一个小彩蛋般的亮点，就是电子助力方向盘回正手感，有点它液压助力前辈的那个意思。或许雪铁龙也想通过这个小彩蛋告诉车主，虽然这是台全新平台的家用代步买菜车，但还是那个当年顶着WRC王者头衔的雪铁龙。
这台“老三样”的后继者，还能否找回昔日的荣光？我的答案是肯定的，老三样之所以经典正是因为当时和国民需求高度契合。皮实且动力优秀的发动机、具备法系质感的底盘，还有以可靠性著称同级难觅的爱信三代6AT，这就很好的满足了代步买菜车的需求，并且还提供了不小的乘坐及后备箱空间。这台爱丽舍毫无疑问的是六万以内两年车龄合资车中的翘楚。
车辆信息
车型：雪铁龙 爱丽舍 2017款 1.6L 自动时尚型
排量： 1.6L
变速箱： 自动
上牌时间：2017-12
表显里程：4.9万公里
新车指导价：9.6万
