守法小角色们请速速退开，看我等真刀真枪蹂躏赛道…….
自从七零年代中停办Can-Am锦标赛，世人便与赛车不设限的奇妙境界再也无缘相见。
不过作为一种推广新科技的手段，尤其是就一个外界普遍认为缺乏速度感和刺激的品牌而言，大众炼成的ID.R实在可圈可点。此乃史上最疯癫的电动车，就连Rimac也望尘莫及，因为ID.R令车手五脏六腑大换位的能力简直媲美一级方程式赛车。
事实上在笔直跑道，这部电动大众从静止加速至200km/h的威力至少与现役F1赛车不相伯仲，用不着五秒便可以直捣200km/h。当你大脑意识到这股四驱助威的武力是何其暴戾，继而要拉开嗓门准备喊出一连串语气非常强烈的粗鄙字眼时，车速竟已达到限速器的240km/h极限，过程之快甚至让你要喊出的第一个字还没到嗓子眼儿。在我开过的汽车中，就以这一部的加速最凌厉。
威吓力也以它最大。要顺利通过车顶舱门，你得施展瑜伽师那般的柔韧功夫才能钻进碳纤维座舱，舱内电线粗细、连接器的大小直径与你右臂之外不远处的那座发电站看起来完全相称，后者身上还贴有一些看似描述有人着了火的警告图文贴士。车厢四周和方向盘上可见许多按钮开关，绝大部分却非我们这类偶尔开开车的人所能理解或用得着的。
开动ID.R，第一个步骤是打开低电压回路的电源，在冷却风扇的嗖嗖声中等待高功率回路准备就绪。之后只需按动那个有drive字样为记的按钮就可以感受贴地飞行了，而且车上只有一个档位和两个踏板。
这部车最不凡的地方，在于670匹马力和1,100kg造就的惊人加速威力居然不是它最非凡的成就。转向和刹车境界之高只能用疯狂来形容，刹车感觉妙到难以置信，车手可以感到刹车片啃咬碳陶瓷盘的深浅变化，光头胎加上超级强大的下压力所形成的无以匹敌的抓地力，则令我的脖颈在波尔蒂芒最多撑上两个圈便告支撑不住了。幸好ID.R一次充电只能全力跑上三圈，省得我钻出车顶时尴尴尬尬背梁不够硬为借口自我开脱。
这股电力扭矩随传随到的四驱威力实非内燃机可以匹敌，性能之高简直达到残暴程度。就算车手十分熟悉场地，原本可以一脚钉死油门、可以短暂享受加速快感的直线道路，也会因为动力燃爆而瞬间缩短让你大吃一惊，继而连声咒骂自己太早刹车，尽管你已经比平时推迟了50米才用力一蹬中间那个刹车踏板。
高速转向的性能俨如来自异度空间。大众声称ID.R能够承受4G加速重力（刹车更加不止这个数值）。正如其他有能力游走于这种境界的东西一样，你会惊讶于ID.R随着车速上升而产生更大抓着力的本领。举例说，波尔蒂芒有一个起伏变化相当大的左转弯，迈凯伦P1通过时充其量只能达到190km左右，ID.R的拐弯速度却比之快40km/h。原因在于ID.R以刷新Pikes Peak纪录为目标，Pikes Peak却不是那么讲究极速的场地，所以风阻并不是一个大问题。是以大众没有在地面效应上着墨，而是动用一些巨大扰流翼，在相对低的车速之下便开始把车身牢牢压向地面。
其实我倒是觉得它的声浪相当中听，觉得有点像撕裂丝绸那种清厉的啸声与这件矢志刷新派克峰和纽北纪录的机器相当匹配。可是这样一个不设限的电动车开发计划，究竟对于明日驾驶世界吐露出什么端倪呢？答案是它证明了电动车可以非常快，比那些把电气科技视作高性能汽车末日的驾驶爱好者所能承受的境界还要快，同时也说明了续航在今后很长一段时间内仍然是一个不容忽视的枷锁。话虽如此，大众敢于造出这么极端的机器，仍然是值得大家欣赏的行径。
保时捷935这身战衣本该抢尽风头，今天有ID.R在场却难免相形见绌，不过细节处理功夫确实非常精美。厂商以举足轻重为由复刻旧作，结果亵渎了一代名车的故事不绝于耳，不过用GT2 RS重现70年代传奇保时捷赛车935的风采，我实在想不出有什么比眼前这件作品更理想。我第一次见到这部车时有点不屑，可是仔细一看便发觉它非常有味，细节设计如尾翼上LED刹车灯，莫不令人发出会心微笑，清晰反映了那份忠于原著的执着。
那么开起来会像脚踏光头胎的GT2 RS吗？不出所料，确是这样。你会第一时间察觉牵引效率上的额外优势，变速箱也多了一点爽快感，换档反应与正宗气动式赛车变速箱难分伯仲。声浪也是秉承了保时捷本色，而且音量高于一般保时捷出品，因为935本来就不是街车。
令人联想到《Knight Rider》的方向盘未免有点花哨，但你的口味若跟我差不多，车内其他方面倒是车迷眼中的洞天别府，既有保时捷赛车仪表，又重新设计了GT街车的开关按钮，装饰和手工均达到非常高的水平。座椅是Carrera Cup赛车所用的实战货色，但下面设有滑轨方便调校前后距离，方向盘伸缩距离也与街道版一样。
那些扰流翼能够对下压力产生显著效果吗？效果其实不大。如果想要一部时速超过160公里时令你面容扭曲的保时捷911赛道利器，Manthey的GT2 MR其实更可取，但我的判断力可能因为刚刚在ID.R上尝过颈痛之苦而略有偏差。
935的动力足以满足任何人，操纵特性大体上属于转向不足的安全派，但约750牛·米的扭矩随时可以改变这一点。GT2 RS的大型碳陶瓷刹车用于刹停935可谓绰绰有余，至于踏板操纵感觉，保时捷仍然不失非钢制刹车碟的大师本色。
个人而言，935是保时捷错把四汽缸Boxster唤作718之后亡羊补牢的怀旧作品。当年允许发生这件事的人实在应该发配边疆，几年之内不得踏足Zuffenhausen，但那是题外话。
车型信息：
VW ID.R
售价：天晓得
引擎：电动马达，670匹马力，648.7牛·米，AWD
性能表现：0-100km/h 2.25秒，240km/h
重量：1100kg
动力重量比：609匹/吨
PORSCHE 935
售价：£750,000
引擎：3.8TT，水平对置六汽缸，700匹马力，749.7牛·米，RWD
性能表现：0-100km/h 2.7秒，340km/h
重量：1380kg
动力重量比：507匹/吨