帕萨特B5，本世纪初开始在上海大众国产，相信很多80/90后对老B5很有情怀吧。
这台2005年生产上牌，是继任者领驭上市前最后一批老B5。作为当时B级车的标杆车型，现在只需2万多就能拥有，当年的情怀，很简单就能拥有。
B5的外形设计非常有特色，圆润的外形+方正的灯组线条，圆弧形的车顶与A柱C柱一气呵成。
尾灯造型和前照灯相呼应。
无论哪个角度都好看。
平直的格栅，平直的大灯+转向灯，贯穿整个保险杠的防擦条是我最喜欢的设计。
16寸多幅轮毂造型非常干练，轮毂表面成色很棒。
与之匹配的205/55 R16尺寸轮胎性价比极高，几乎是最主流的轮胎尺寸，换一套不错的轮胎只要一千多，后期使用成本很低。
不过短时间内不需要换，车上四条轮胎是宝马原装的防爆胎，状况很不错，继续用几万公里没问题。
限量版，其实和普通版区别不大，仅有侧标/红色挡把头与普通版区分。不过这台车做了一些小改装升级：
1.换了原厂桃木方向盘。
2.加装了原厂定速巡航。
3.机头改成了带AUX的。
桃木方向盘换上，配合门板拉手/中控的桃木装饰（原车就有），内饰整体的豪华感就出来了，绝对的点睛之笔。
据说是2.8V6顶配车型上才能看到的，成色很棒的，套了方向盘套，仅有小部分位置有使用痕迹，大部分位置保持了几乎出厂的状态。
更喜欢握着桃木部位。
红底挡把头，印刷的字体清晰无磨损。
那个时候的拉手是金属材质，摸上去凉凉的质感。
外后视镜竟然带电加热，厚道。
加装的原厂定速巡航模块，高速行车大大减少疲劳程度。
当年国产加长了100mm，全体现在后排上了，即使是现在，这个空间表现也很少有B级车能达到吧？
这个方向盘越看越喜欢。
注意座椅后背的储物袋，几乎没有撑开的痕迹，很自然的褶皱，这也印证了原车主使用频率并不高。
后排座椅成色，能看到左右座椅褶皱的程度是不一样的，右后位置使用频率比左边略高。
玩过老B5的玩家都知道，这个座椅因为填充物巨软，所以很容易有褶皱，能有这个状态已经是非常难得了。
老车看细节，后排座椅侧翼位置，细心地设计了真皮包裹，自然的褶皱告诉我几乎没有使用损耗。
副驾驶座椅成色虽不及后排，依旧很棒。
汽车上的真皮座椅最怕太阳直射，一般上了年份的真皮座椅会发硬甚至开裂，多半是因为紫外线侵蚀，特别是前排。
这台车的座椅真皮触感还可以用柔软来形容，猜测原车主拥有地下或者室内停车库。
中控台设计简洁明了，在那个年代即使是顶配车型也没有多少功能，所以那时候的车比较纯粹吧。
传说中的三段式铰链，特别扎实，手感特别重。
相对来说比较现代化的主机，AUX功能+外置蓝牙模块，可以完美实现车载蓝牙电话+音乐功能。
顶棚塌陷问题已搞定，特意找了原厂的顶棚总成，材质不是几百块的那种能比的。
EA113发动机，特别皮实耐用。保有量巨大，在哪都能修，而且配件特别便宜。
刚刚更换了LUK的离合器三件套，再跑十万公里妥妥的。
发动机皮带套件刚刚换上。
发动机机脚。原厂的发动机机脚+变速箱机脚一共5个，已经全部更换，动力总成悬置目前非常紧致。
后轮减振的缓冲块。全车4条减振以及附件也全部更换，前悬挂的两个下摆臂也换了全新的原厂总成件，现在底盘整得就像一块铁。
附整备清单：
1.四根减振器及橡胶附件
2.LUK离合器三件套
3.发动机机脚，变速箱机脚
4.发电机皮带，涨紧器
5.顶棚
6.原厂桃木方向盘
7.加装定速巡航
8.前悬架两个大弯臂
