凯迪拉克CT5-V
驱动形式：后驱或四驱
发动机：3.0L V6双涡轮增压
变速箱：10速手自一体变速箱
最大马力：360HP
最大扭矩：543牛·米
0-96KM/H加速：4.6秒
起售价：48,690美元
从去年5月发布到现在，我们一直在等着更多和CT5-V有关的消息，总算在上周，北美那边有了动作。
几大美国知名汽车媒体受邀抢先对这台车进行了动态评测，来看看他们是如何评价这台车的。
AUTOBLOG：
CT5-V的设计非常漂亮，尤其在前脸造型上，但短后悬的设计让它的后备箱空间有限局促，不如对手3系。
舒适模式下的CT5-V表现很安静和舒服，切换至运动模式也不会感到悬挂过硬而导致不适，悬挂的调校很棒，车身不会有多余的弹跳和震动，ANC主动降噪技术、双层隔音玻璃配合流线型的车身线条非常好的控制了噪音，整体驾驶品质很棒。
V6引擎一开始的表现并不积极，迟疑些许后就会带来强烈的推背感，10速变速箱虽然不是我们试下来换挡最快的，但表现依然足够平顺和优秀。
CT5-V共有舒适、运动、防滑/雪地、赛道、自定义五种模式，四驱版本的CT5-V在赛道模式下会调整前后轮扭矩分配，从前20%后80%变成前15%后85%，但我们还是更喜欢后驱版本的CT5-V，因为在赛道模式下，电脑会允许后轮有更多打滑的余量，让你能够尽情漂移。
CT5-V的起售价比S4、C43、m340i都要低，这将使他在客户面前有很大的诱惑力，但我们并不认为他能够成为德系三强的对手。
MOTORTREND：
我们在评选2019年度之车的时候曾对2.0T版本的CT5感到失望，因为他的前任--CTS是我们2014年的年度之车（3.6TT版本）所以当我站在CT5-V面前，我对它有所怀疑。
先说说外观，除了那个有些搞笑的C柱设计，CT5-V真的很漂亮，这是一台实物比照片好看太多倍的车，我甚至觉得它比Escala概念车还帅。
尽管我对普通版本的CT5比较失望，但CT5-V开起来却棒极了！V6发动机那500多牛·米的大扭矩带给人的感觉非常好并且声浪十分悦耳（虽然它经过了模拟优化处理）
虽然舒适和运动模式下我并没察觉到MRC电磁感应悬挂明显的变化，但这套悬挂提供的行驶质感仍然是极好的。
有一点我不甚满意，即使以很慢的速度过弯，这套变速箱仍不愿降到2档，为什么这样调校呢？
刹车是我要好好夸的部分，这套电子助力的刹车是在科尔维特C8之后研发的，它的脚感真是太出色了，我甚至觉得比C8都出色太多，不可思议。
第二天的赛道试驾，我用后驱和四驱版本都上去跑了几圈，相比后驱的完美，四驱似乎并不是我的菜，他的转向、刹车和加速给我的反馈都不如后驱来的棒。（凯迪拉克也宣传他们的四驱并不是为了性能，而是为了雨雪天气的操控）
关闭了ESP的后驱CT5-V在赛道上带给我太多的乐趣，eLSD的加持让出弯变得容易许多，这是台在赛道上很好操控、很好操控的车。
虽然我不该这么说，但对我来说，CT5-V太棒了，他比AMG C43、S4、m340i都要出色！真的！它给了我太多惊喜和深刻的印象！
对比两个主流媒的试驾体验，CT5-V在造型、操控及动力上都得到了他们的认可，后驱版本更棒也是两方一致的观点。但在同级别里谁更出色这件事上，两家媒体的态度大相径庭，看来CT5-V这台车的话题性届时会非常足。
我们期待这款车能在今年引入到国内，让他和S4的那帮小伙子们嘣一嘣~
