文：海峰（@玩越野的海峰）
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首先呢，我不是什么大神，只是众多北极卡车爱好者之一，和大家的不同在于我和国内仅有的那两台AT35接触更密切一些，也参与了车辆的改装以及后续的境外探险旅程。微博上这个朋友提出的疑问很有代表性，所以我决定把自己一些看法拿出来和所有喜欢北极卡车的朋友们交流~
Q1. 北极卡车AT35的轮胎尺寸是315/70 R17，算一下得出轮胎外径是87.28cm，约等于34.36寸，比35寸略小。实际上这个尺寸与34x12.5R17最为接近。请问为什么大家都认为315/70R17就是35寸的轮胎呢？35寸不应该是35x胎宽吗？
A：所谓的AT35，并非说一定是35英寸，而是为了可容纳35英寸轮胎而做的必要改装。所以在日常使用的时候可选范围还是很大的，例如之前吴郁的那台AT38，也曾安装过37*12.5R17的百路驰KM2轮胎。另外，34*12.5R17的轮胎我没见过这个型号，可能比较小众吧。
Q2. 从图2（AT37）和图3（AT38）可大致判断出普拉多AT37不需要后移后轴，而AT38就需要，是这样吗？前轴应该不会移对吧？后移后轴会影响通过性和尾箱容积吗？
A：因为我只是一个爱好者，所以对于AT37的具体参数不是很了解。AT38是要移轴的，并且除了移轴外，对底盘件的改动也是非常多的。对通过性的影响相比轮胎尺寸来说微乎其微了。
Q3. 北极卡车AT35及以上所配备的负值轮毂ET值都在-50以上吗？
A：AT35我们所了解到的轮毂型号非常多，ET值至少有5种以上。不同车型匹配的轮毂ET不同。我所了解到17寸轮毂的ET值有-60的、也有-25的。
Q4. 北极卡车换了大尺寸的轮胎，会相应的增大速比吗？
A：速比改装看个人的使用环境以及更换多大的轮胎，改装AT35的柴油车可以不更换速比。当然如果会牵引拖车或者重载，就有换速比的必要了。
Q5. 北极卡车在对车辆进行改装的时候会对动力进行升级吗？就拿海拉克斯AT44来说，原厂3.0T柴油个人感觉从参数上看根本带不动它。
A：动力部分改装，我个人认为原厂的肯定是最耐用最可靠的，北极卡车很少改动力部分，这也是为了可靠性。同时，这也是AT44的改装大多选择丰田的原因，丰田对于改装的宽容度很高。而AT44的改装除了底盘部分，传动部分也会做改动，所以原车动力总成依然可以带动大尺寸轮胎。
Q6. 北极卡车AT38及以上所配备的诺记雪地胎是否不能当作普通的AT胎或者MT胎使用？非雪地路面能否进行长途穿越？
A：AT38的轮胎公路以及越野路开没问题，只要不打钉就OK，剩下就看是否心疼钱了。
Q7. 北极卡车使用15寸轮毂，那怎么配高性能刹车？
A：使用15英寸轮毂的车基本上都是38英寸轮胎以上版本，改装的目的也是在雪原上开，何须高性能刹车？
Q8. 为什么不对北极卡车做大刀阔斧的灯光改装呢？
A：改装这事儿我觉得主要看使用需求吧，够用就好。
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