我相信很多人对两厢小型车都有一种特殊的感情和喜爱，尤其像是飞度、雨燕这类改装界的常客更是备受欢迎，可随着自主品牌的紧凑型轿车和小型SUV慢慢崛起，那些曾经的合资品牌A0级小车也越来越难以生存，甚至有的不再引入国内，比如福特的嘉年华。
作为欧洲市场最受欢迎的小型两厢车之一（甚至没有之一），嘉年华凭借在这个级别难得的操控性一直占有着属于自己的一席之地，这方面的优势也是它最好的一张名片，而目前最新一代车型更主要的是在其它方面的进化。
首先，这代嘉年华可以根据版本的不同，有四种样式的前格栅和保险杠造型可选，分别是普通版、Vignale豪华版、ST-Line运动版和主打CROSS风格的Active版。
第一眼看过去，全新嘉年华相比老款车型的变化并没有预期中的那么明显，尤其是车头部分，依然沿用了“马丁脸”的造型来体现它犀利和凶狠的性格，带有环形日间行车灯的灯组显得更加柔和精致。
这代嘉年华的长宽高相比老款都有所增长，不过细微的数据调整不足以让车身姿态有明显的变化，侧面依然是比较紧致的感觉。车尾改变最明显的则是尾灯的造型，由原来的纵向布局改为了横向放置，拉伸了视觉宽度。
内饰部分的进步是显而易见的，如果说车厢有多么强的高档感是有点夸张，不过整体的布局和造型更符合这个时代应有的样子了，大面积的搪塑工艺和钢琴烤漆饰板的搭配对于车内质感的提升有很大帮助。
嘉年华的中控屏幕根据车型的高低配置不同分为4.2英寸、6.5英寸和8英才三种不同的尺寸，并且内置SYNC 3互联系统。仪表盘的样式和界面都很美观，两边的表盘和中间的液晶屏幕融合的很好，甚至让人误以为是全液晶仪表。
粗壮的三幅式方向盘配备有换挡拨片，能进一步激发嘉年华的潜能。高配车型不仅提供座椅加热、方向盘加热、前风挡加热、自动泊车等很多实用性的功能，就连B&O音响这样的高端配置也有，性价比可以说是很强了。
动力总成方面，嘉年华的选择非常丰富，提供三台不同的发动机并且分为多种调校：三缸1.0T EcoBoost 发动机，最大功率分别为101马力、125马力和140马力；三缸1.1L自然吸气发动机，最大功率分别为70马力和85马力；1.5T柴油发动机，最大功率分别为85马力和120马力。
嘉年华在国内的退市并不代表它的产品本身实力不佳，只能说它不适合中国市场，由于该细分市场在国内的萎缩和自家车型福睿斯对它的冲击使得嘉年华的生存空间越来越窄，销量的下滑也是必然的。或许以后它还会以另外一种方式回归，但不论怎样，嘉年华给我们带来的这段美好时光值得怀念！
