凯迪拉克CT4重磅上市，简评其市场前景

早在2019年10月，通用汽车就在国内同时发布了凯迪拉克CT5和CT4，但由于ATS-L当时在国内很多城市还有相当的库存，所以当时CT4并没有上市。

不知是上汽通用出于什么样的考虑，并没有因为全球新冠肺炎的疫情而推迟CT4的正式上市时间，并且作为二线高档品牌，推出了23.97万元～25.97万元的“惊爆”价格区间。坊间有人戏称凯迪拉克“七折凯”，原因就是凯迪拉克的很多车型在上市不久之后就可能会7～7.5折的价格提车，以目前CT4的定价，不知今后能否再创折扣的“辉煌”。

按上汽通用内部对于CT系列车型的定位，原本为中型车的CT4在国内则瞄准了宝马1系、奔驰A-Class以及奥迪A3等紧凑型车。而价则在奔驰、宝马、奥迪的中型车和紧凑型车之间。更另人欣喜的是，目前CT4推出的两款车型均使用了标称为28T的2.0T发动机和速手自一体变速箱，并且与其瞄准的竞争对手相比，使用了发动机前纵置后轮驱动的车身布局。还记得之前火遍了社交媒体的“没有后驱不算豪华”的凯迪拉克广告吗？

前置后驱，是很多热爱驾驶的朋友们的Dream Car。从我们之前对CT5和全新宝马3系长轴版的试驾来看，CT5在运动和操控方面确实是明显占了上风的，根据我们的经验，CT4如果和标轴版的宝马325i进行对比的话，理论上应该是不会吃亏的。

随着宝马中型车3系的越发豪华舒适化和紧凑型车1系的前驱化，反倒是凯迪拉克在高举着“运动”的大旗，并且CT4的价格的确很“香”，可以使得热爱驾驶并且囊中羞涩的年轻人可以更容易地得到一辆“大后超”。

在配置上我们也可以看到，CT4身上既没有CT5上面的全景天窗，也没用使用CT5上面的BREMBO杀车卡钳，更是没有了CT5高配车型上的各种驾驶辅助系统。目的是什么？一是为了控制成本，二是可以降低价格门槛，三是为了让它成为一辆更“纯粹”的“大玩具”。

在我们看来，两款车型的差价只有2万元，我们还是更推荐高配的精英型的。而低配的时尚型，可以更好地满足“我只想拥有一辆‘大后超’”或者是纯粹的当作玩具来购买的消费者。参考一下CT4两款车型的配置（可参考文章末尾的配置表），就不难得出这样的结论。

按照上汽通用之前的计划，本次推出的两款车型并不是全部，今后还会推出更加的车型，例如带有四驱系统的车型。本次上市的两款车型对于上汽通用来讲，只是一次试水。而对于消费者来说，CT4的上市无疑是目前市场上最便宜的后驱轿车。同时也让对于高端品牌持币待购的消费者又多了一种不错的选择。

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凯迪拉克CT4车型配置信息表