在零跑汽车的规划中，当初选择定位相对小众的S01作为首款车型，就没有期望它能撑起销售重担，而是用来树立品牌。零跑S01虽然销量不高，但是却让零跑品牌被人熟知，并通过指静脉解锁、Leap ID等黑科技塑造出技术属性。在这种背景下，零跑汽车已经计划推出第二款打算走量车型T03，主攻入门市场。
零跑T03是一款纯电动微型车，补贴后预售价在8万元以内，预计与今年5月正式上市。按照规划，零跑汽车是想把T03打造成智能纯电精品小车的标杆产品，为其配备了同级少见的L2级高级辅助驾驶系统、车联网系统等。如今这款新车的信息已经陆续曝光，不妨让我们提前来看看它究竟有没有竞争力。
辨识度减弱，但可以被更多人接受
与零跑S01不同， 零跑T03的目标是走量，所以设计方向要更符合主流审美。零跑汽车将T03的设计理念称为曲面科技美学，从官图上可以看到新车没有再通过夸张的设计吸引眼球，整体比例协调，还配备了全LED前后灯组，看起来是想走精致路线。
这种设计方式虽然不再像零跑S01那样带有强烈的辨识度，相对较难凸显品牌，但却可以被更多消费者接受。而且，除了可能会被人联想到smart的前灯组以外，T03的外观都保持了极高的原创度，比较成功。
零跑T03内饰设计非常简洁，中控台的核心是全液晶仪表盘和中控屏，没有在方向盘和扶手以外提供实体按键，多媒体、ADAS系统设置、空调等功能都要在屏幕里操作。其中，中控屏是全贴合的悬浮式薄边触控屏，很有科技感。
空间优秀，座椅、舒适性配置优于平均水平
零跑T03的长宽高分别为3620/1652/1577毫米，轴距为2400毫米。通过对比数据可以看到，零跑T03的长度和轴距在微型车里处于前列，高度也算得上领先，要超过不带行李架版本的奇瑞eQ1。零跑在规划中是将车内空间放在核心位置，前后排乘客的舒适度都能得到保证，而且新车的定义是5门4座车型，后排仅设计2个座位，空间也不显拥挤。
零跑T03还提供了前后门放置板储物空间，主驾仪表板放置卡槽，主驾拉手盒，手套箱，中央储物盒，行李箱等内部的15处储物空间，能够满足基本的使用需求。新车的座椅和车窗配置比较出色，后排座椅提供了两个独立可调头枕，靠背还支持整体放倒，可将210升后备箱空间扩展至508升。后门车窗采用电动垂直升降模式，同级竞品大多数是向外推的负压式车窗，体验远不及T03。另外，T03还配备了42寸全景天幕，可以帮助后排乘客扩大视野，避免乘坐时感到压抑。
科技配置是亮点
零跑汽车将智能化视为T03破局的另一大关键，所以Leap On智能车机系统和L2级驾驶辅助系统都被用在这款车型上。
Leap On智能车机系统可实现语音声控、导航、远程操控、视频分享、云端同步功能，两块屏幕可以双屏联动，无缝切换导航、音乐画面视角。其中，语音识别系统采用的是科大讯飞3.0，可支持唤醒通信、导航、车辆控制、多媒体等操作。
L2级驾驶辅助系统的硬件基础是3摄像头+1毫米波雷达+11超声波雷达，具有APS智能泊车系统、ACC自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、LKA车道保持辅助系统、FCW前碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统等10项功能，未来还可通过OTA升级解锁更多功能。
这两项智能配置能出现在零跑T03所在的级别中，显然会令很多消费者动心。但是，纯电动微型车定位在入门市场，价格竞争普遍激烈，零跑T03提供的L2级驾驶辅助系统受制于成本问题，将在整车售价中占据较大比例，未来的产品配置和定价策略，也会成为影响消费者决策的关键因素。
NEDC续航300/403公里，满足城市出行需求
零跑T03搭载自主研发的Heracles电驱总成，最大功率55千瓦，峰值扭矩155牛·米。新车配备来自宁德时代的三元锂电池组，能量密度达171瓦时/千克，内有电池热态热管理系统，支持36分钟将电量从30%提升到80%的快充模式。另据此前的申报信息，零跑T03将提供31千瓦时和38千瓦时两种容量电池组，对应的NEDC续航里程分别为300公里和403公里。
作为纯电动微型车，零跑T03的使用场景基本是城市上下班代步，续航能力不会是消费者最先考虑的因素。如果假设每日的出行里程为50公里，低容量的31千瓦时版本最大充电周期也可拉长至6天，应对城市内的使用场景已经够用。
最大的考验还是市场需求
目前，新能源车型主要销量还是在有摇号政策的一二线城市，而随着这些年新能源技术的推广，消费者内心对其的抗拒已经减弱很多，想要通过买一个入门新能源车主“占牌”的人越来越少，已经开始接纳了更贵的车型。
从乘联会数据中可以看到，2019年新能源车型销量前十的多为经济型产品，仅有比亚迪唐DM、广汽新能源Aion S两款售价较高，前者还是更容易被接纳的插电混动车型。剩余的七款车型里，微型车就出现了三款，分别为宝骏新能源（E100和E200合计销量）、奇瑞eQ1、欧拉R1。
但是进入2020年后，经济型新能源车的销量呈现出显著下降趋势，特斯拉Model 3、蔚来ES5、宝马5系PHEV、理想ONE等豪华车型销量大幅上涨，挤掉了部分入门级新能源车和油改电车型的市场。
零跑T03在这种情况下出现，必然会面临更大的挑战。不过，新车也有大多数竞品所没有的优势，比如原生电动平台属性、以及重视品质和配置的精品策略、智能化产品路线等，这些对于买车不再是为了“占牌”，而要考虑更多使用层面因素的消费者，同样是一份新的吸引力。
