大众T1巴士是德国汽车制造商大众汽车在1950年推出的其第二个车型，也就是人们常说的Type 2车型。这个名字是相对于Type 1而命名的，Type 1就是大名鼎鼎的甲壳虫。Type 2车型官方定义为运输车、Kombi、microbus或露营车。它采用了与Type 1甲壳虫相同的发动机后置布局，因此与甲壳虫成为了同源，大致相当于今天的同平台车型。尽管随着时间推移，Type 2车型衍生出了很多代，但人们仍然只把当年和甲壳虫同源的T1~T3奉为经典。自1950年上市至今，大众T1在全球卖出了超过1200万辆。
巴西拥有世界上最后一家生产Type 2车型T2系列的工厂，该工厂于2013年12月31日停产，原因是巴西引入了更严格的安全法规。这标志着自1935年开始生产Type 1型甲壳虫以来，大众汽车后置发动机时代宣告终结。
最初Type 2型车的概念是由荷兰大众进口商Ben Pon提出的。他在1946年访问沃尔夫斯堡，打算购买Type 1型车进口到荷兰，在那里他看到了Plattenwagen板车，一个临时零件搬运工基于Type 1型底盘制造的工具车，并意识到基于Type 1底盘能够创造出更好的东西。
这个渴求始终埋藏在Ben Pon的心中，终于在一年后的1947年4月23日的一次随意涂鸦中第一次画出了厢式货车的草图，并提出能达到690公斤(1520磅)的有效载荷，并把驾驶员位置放在前轮之上。然而，顺利将其投产还须等待时日，因为工厂的全部目光都投放在了Type1型车上。
当生产能力释放出来后，一个内部称为29型的原型在短短三个月内就生产出来了。普通Type 1型底盘被证明是太弱了，所以原型使用梯形底盘与整体车身结构。巧合的是，轴距与Type 1型相同。工程师重新使用了82型的减速齿轮，使1.5吨的货车能够使用25马力(19千瓦)的四缸发动机。
尽管第一个原型车的空气动力学性能很差(初始阻力系数为Cd=0.75)，工程师使用了布劳恩斯威格大学的风洞技术来优化设计。简单的改变，如将挡风玻璃和车顶线分割成“v”型，帮助Type 2的Cd=0.44，超过了Type 1的Cd=0.48。大众新任首席执行官海因茨·诺德霍夫(任命于1948年1月1日)，于1949年5月19日批准了面包车的生产，命名为Type 2型，并在11月12日首次亮相。新车型只提供两种型号:Kombi(带有两扇侧窗和一个人就可以轻松移动的中、后排座椅)、和the Commercial。面包车于1950年5月加入，豪华面包车于1951年6月加入。在开始生产的第一年就有9,541辆Type 2车型下线。当时的德国刚刚经历了二战，正处在战后重建期，在这个百废待兴的时代，德国人迫切的需要既能有便宜的价格，又能有巨大的空间，载人载货均能满足的车型，T1的诞生刚好契合当时的需求，于是它一经问世就受到了广泛的追逐。
大众汽车在1951年12月为该车型增加了一辆救护车车型，它将油箱重新定位在变速箱前面，将备胎放在前座后面，并增加了一个“后挡板”式的后门。从1955年到1967年，这些特征成为Type 2型的标准。因为后置发动机对早期的“谷仓门”厢式货车来说是一个缺点，发动机占用了内部空间，所以不易从后面装载，但通常在牵引力和内部噪声方面具有优势。1951年大众汽车制造了11805辆Type 2型车。1952年8月，一辆单排座皮卡加入了这两款车的行列，在1968年进行大规模改款之前，这款皮卡基本保持了Type 2型的最初设计。
与其他后置引擎的大众汽车不同，它虽不断发展，但从未见过推出全新颠覆的造型，完全是在之前的设计基础之上的修订，从“T1”到“T5”(引进前驱车型T4后才发明了该名称取代了之前统称T25的名称)。然而，只有T1到T3(在爱尔兰和英国仍被称为T25)才可以被视为与甲虫有直接关系。在Type 2型车停产几十年后，大众在2017年宣布，他们将在2022年推出基于新MEB平台的大众电动面包车。
一款经典的铸就往往离不开群众的追捧和文化的烘托。和甲壳虫一样，从一开始，Type 2就从它的粉丝那里赢得了许多昵称。至少在德国最受欢迎的是VW-Bus、Bulli(或Bully)、嬉皮车(Hippie-van)或the bus。Type 2型本应被正式命名为“恶霸”，但兰茨斗牛犬农场拖拉机的制造商海因里希·兰茨(Heinrich Lanz)对此命名进行了干涉。该车型后来被称为大众运输车(Volkswagen Transporter)和大众小巴(Volkswagen Kleinbus)，但这个恶霸的绰号仍然流行。
官方的德语车型名称是Transporter和Kombi。Kombi不仅是载客车型的名字，也是澳大利亚和巴西人对整个Type 2型家族的称呼，就像他们在德国被称为VW-Bus一样，甚至是对皮卡车型也如此称呼。在墨西哥，德语Kombi被翻译成Combi，由于这种交通工具在墨西哥城的公共交通中很受欢迎而成为一个家喻户晓的词。在秘鲁，“Combi”一词也被采用，“Combi Asesina”(谋杀的Combi)一词常被用来形容类似大小的巴士，因为在首都利马，巴士司机为争取乘客而臭名昭著的鲁莽和竞争。在葡萄牙，它被称为面包(Pao-de-Forma)，因为它的设计类似于在模具中烘焙的面包。同样,在丹麦，Type 2型被称为Rugbrød(黑麦面包)。芬兰人称它为“迷你巴士”(Kleinbus)，因为许多出租车公司将其用于集体运输; Kleinbus这个名字已经成为所有客车的通称。这辆车在智利也被称为Kleinbus。
然而，在美国，它是一辆大众公共汽车，小型公共汽车，嬉皮汽车，嬉皮公共汽车，嬉皮面包车，“combie”，微型公共汽车，或者说是给狂热爱好者的运输车。1967年以前生产的早期版本使用了一种前挡风玻璃的分割(这导致了“Splitty”这个绰号的出现)，它们的相对稀世性使它们成为收藏家和爱好者追逐的目标。下一个版本于1968年至1979年在美国市场销售，其特点是有一个大而弯曲的挡风玻璃，通常被称为“凸窗”。名字也改为了瓦纳贡Vanagon，其中只有威斯特法利亚露营版有一个共同的绰号，“Westy”。
它在南非被称为Volksie Bus，在该国的一系列电视广告中引人注目。Kombi在南非、斯威士兰和津巴布韦也是面包车和小巴的通用昵称，通常用作公共交通工具。在尼日利亚，它被称为Danfo。
在英国，它被称为“Campervan（露营车)”。在法国，它被称为“camping-car（露营车）”，但在近代，它被扩展到包括其他更专业的车辆。
在前南斯拉夫国家，尤其是塞尔维亚和克罗地亚的大众汽车爱好者中，大众T2巴士通常被称为“恐怖分子”，这可能是因为它经常在电影中由一群利比亚恐怖分子驾驶的原因。
大众Type 2型车被广泛关注离不开嬉皮士文化的衬托，嬉皮士们为其注入了自由奔放的灵魂，成为了摇滚精神和“在路上”的人生信条的载体。由于在20世纪60年代的反文化运动中流行起来，“嬉皮面包车/巴士”成为了最受欢迎的昵称。这要归功于它既便宜又容易保养的运输能力。它的设计简单而宽敞，主要得益于后置引擎。这种货车之所以受到年轻人的欢迎，是因为它能让一群人舒服地旅行，而且体积足够大，可以住在里面，所以它可以用于长途旅行，比如去音乐节或冲浪地点。它与当时常见的又大又低的轿车形成了鲜明的对比，给人一种另类和反叛的印象。面包车经常被涂上奢华的图案和鲜艳的颜色，使它们在路上更加显眼。“嬉皮面包车”今天仍然是标志性的，因为鲍勃·迪伦(Bob Dylan)和“海滩男孩”(The Beach Boys)等音乐家的专辑封面。最具标志性的是1969年夏天举行的伍德斯托克音乐节(Woodstock)，当时有很多漆成明亮颜色的面包车运送兴奋的年轻人。他们相互帮助，相互信任，相互寻求内心深处对于和平的向往。它已不是一辆普通的嬉皮士之车，它有它自己的主义，它为那些抛弃世俗的一代人找到各自身份的标签。这辆车本身已经消失于历史洪流，但其精神在每一辆大众巴士之间流传。
时至今日，大众T1的爱好者们对它的热情丝毫未减，当代文艺青年们更是将吉他和T1象征着心中的诗和远方。文化的光彩源自于历史的沉淀，一个时代的终结也必将迎来一个崭新的时代。时间的车轮注定滚滚向前，只有经典才能铸就永恒，T1的文艺气质还会继续影响着每一代人。