其实在全新 卫士营销策略这件事上，路虎早在上一代卫士停产之时就埋下了伏笔：先宣布卫士停产，在全球越野人痛心疾首、为一代经典逝去感到惋惜的时候，官方说只是换代，新车几年后亮相。虽然如此，但相关媒体报道的“全新卫士国内首批引进400台，或加价销售”这一看似饥饿营销的手段还真不是路虎刻意为之——在今年特殊的情况下、对于现在内松外紧的中国，能允许搞400台车进来就已经很给路虎面子了。
据悉，在海外市场已经发售的全新路虎卫士即将进入中国市场，其将在本月开启预售、正式开售或在7月中旬。不过也正如上文所说，特殊情况下的特殊销售方式是当下车企的特征，路虎的400台卫士一方面是兑现如期上市、虽然是小范围，另一方面也算是对中国市场的试水，毕竟全新卫士的身份较为特殊。
其最与众不同的地方，当属摒弃了传统越野车的教条规则。非承载式车身、全时四驱、差速锁这是我们通常判断一款车是否为硬派越野车的依据，全新卫士首先在车身结构上就做出了革新。新车采用了全铝车身架构，虽然表现形式上是承载式，但其车身刚性丝毫不亚于同级别非承载式越野车、刚性甚至还要超越同级别非承载式越野车。在此基础上，其作为一款承载式车型舒适度自然有了绝对优势，“越野车就该颠簸”的谬论从卫士开始将被打破。
此外，路虎记录代表性的空气悬架自然也出现在了全新卫士上，越野车配备空气悬架在以前怕是会闹笑话，但全新卫士的自适应空气悬架却让车身在越野部分如虎添翼，其最大可升高145mm，最大离地间隙可以达到291mm，无论是普拉多、牧马人还是老款的卫士都难以望其项背，只其900mm的涉水深度就足以说明问题。
全新路虎卫士将提供2.0T/3.0T两种动力系统，其中2.0T版本会有两个动力调校，最大马力分别为250匹和300匹，3.0T发动机最大马力为400匹，同时还融入了48V轻混技术。
其实不谈全新卫士的性能，就单从其外观就不难看出路虎这次是在向传统越野车型挑战，谁说棱角分明才算硬派？超前设计同样不凡。内饰部分也一样，谁说硬塑料才叫情怀？越野也需要真皮覆盖和软触填充。还有配置方面，难道只有指针表盘才和越野身份更配？大尺寸显示屏和液晶仪表盘这些科技配置越野车也该有。
总而言之，全新卫士可以看作是一个全新越野时代的开启，不成功、便成仁，但凡新车销量说的过去，日后其它品牌同类越野车必将接踵而至，当然如果其太过自负，也就只能自缚……此次虽然非限量版的限量了，但对于加价这事路虎还是要三思，正价卖掉讨个好彩头不香吗？
