虽说入门级的新能源车价格相对亲民，但放眼望去，靠谱的车型实则屈指可数。许多产品三电系统乏陈可善，车型设计敷衍了事，智能体验更是聊胜于无。而这些车型一边享受着各级补贴，同时还定着并不算便宜的价格，但最终带给消费者的用车体验，却仅仅停留在“老头乐”级别。
而前不久，“正规军”长安新能源也在这一细分市场，投放了一款让人眼前一亮的长安新能源 奔奔E-star（以下简称：奔奔E-star）。那这款有着长安新能源品牌做背书的新车，能否成为同级别车型中的一股清流？6.98万-7.48万元的定价，又是否展现出了足够的性价比？
造型灵巧富有科技感
奔奔E-star的外观造型属于让人过目不忘那一类，设计师在并不算大的表面积里放入了许多灵巧且倾注了心思的亮点设计。
因为纯电动车没有过多的进气和散热需求，所以出于降低风阻系数以提升续航里程的目的，设计师自然会尽可能减少前脸的开孔。但消费者对于汽车前格栅实际是有“心理刚需”的，于是在平衡了功能和造型之后，新车取消了大面积的传统格栅，但以网格波纹的形式进行了分区和装饰。
整套前大灯组内部使用了多达80颗LED灯珠，从而确保了优秀的照明效果。除了充分满足功能性外，大灯的不规则造型也是前脸设计的加分项，其和前保杠上富有张力的造型线相结合，通过巧妙的形式勾勒出长安新能源品牌的家族前脸，更犹如画龙点睛般强调了前脸的设计重点。
奔奔E-star的长宽高数据分别为3770/1650/1570mm，轴距则为2410mm。这样的车身尺寸实际是多方平衡之后的产物，既保证了车内足够的乘坐空间，又确保适当的车身大小能够带来更好的灵活性，以面对其“主战场”：都市用车环境。
所以在外观造型这一环节，奔奔E-star无疑交出了一份兼具极高原创度和识别度的答卷。尤其是引入大量富有科技感的设计，来表明自己纯电车型的身份；又融入了不少年轻时尚的元素，来契合潜在客户群体的审美需求。
数字座舱兼顾实用性
双10.25英寸一体式的大联屏无疑是内饰的最大亮点。类似整体面板式的全液晶仪表加中控屏的设计，原先多见于豪华品牌车型上；而此番长安新能源在新车上也引入了这种新潮的布局形式，不但提升了整车的科技感，同时丰富了仪表和车机的显示内容。
而在设计层面，中控台的造型实际上也颇为抢眼。黑白的撞色设计带来了更具冲击感的视觉效果，设计师又通过一道亮绿的饰条又勾勒出了整个中控台，不但贯穿了中间的空调出风口，还对操作面板进行了上下分区。如此精致且具有想法的设计，在同级别车型中绝不多见。
奔奔E-star的中控池换挡区域并没有和中控台相连，而是与后方的扶手集成在了一块，从而在前部的位置留出了一个储物槽。当然更大的亮点是旋钮式的换挡机构和电子手刹按键，既小巧不占空间，又方便了操作，同时造型配色还与中控整体做了呼应。
织物座椅的样式同样也非常有意思，坐垫和靠背上的花纹，与挡杆区域采用了相同的设计元素，因此整套内饰、包括座椅在内，会给人整体感非常强的观感。另外前排座椅还使用了绿线进行缝制勾边，在一定程度上活跃了以黑色为主基调的内饰氛围。
后排座椅的样式和前排相仿，且三个乘坐位都提供了三点式安全带，为每位乘客都提供了安全性保障。另外奔奔E-star后排地板的中央凸起幅度几乎可以忽略，也在很大程度上提升了腿部空间的横向表现。
对于日常家用而言，奔奔E-star后排座椅的另一高光产品点，在于其折叠拓展方式。4/6比例放倒那都只是常规操作，关键后排的坐垫可以先向前折叠，而后靠背可以几乎完全放倒，此时后备厢容积最多可拓展至530L。再加上全车多达15处的各式储物空间，极大提升了整车的实用性。
续航里程同级扛把子
为了实现更紧凑的结构布局，奔奔E-star采用了行业领先的“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术。整套系统不但体积更小，将更多的车内空间交还给乘员舱，同时也大幅降低了重量，相较于非集成式产品降低约38%，效率整体提升约3.8%。
而位于前轴的电机可以输出55kW的最大功率、170N·m的峰值扭矩。结合电机扭矩发放迅速且平稳的输出特点，以及奔奔E-star灵巧的车身动态，整台车在中低速区间的加速表现非常轻盈，市区最常用到的0-50km/h实测加速仅需4.7s。
至于新能源车型上另一项至关重要的核心零部件，电池，奔奔E-star选用了最为主流、同时也是能量密度更高的三元材料。因而一边降低了电池包的体积和质量，一边还提供了同级别中饺佼领先的301公里NEDC工况续航里程。不但应对市区通勤绰绰有余，甚至一次说走就走的郊游也不在话下。
在过去，电动车的充电会让很多人“谈虎色变”；但此次奔奔E-star带来的解决方案，已经极大程度改善了充电体验。这款新车同时配备了直流充电和交流充电两种充电方式，30%-80%直流快充最快仅需30分钟，0-80%交流慢充最快仅需8.35小时，0%-100%交流慢充最快仅需11.5小时。所以在街头的快充站，基本半小时就可满足大多数的用车需求；而在家充一晚，也能补满几乎全部的电量。
除了硬件的解决方案以外，长安新能源也在其他方面优化了奔奔E-star的充电体验。比如充电系统可根据电池状态及充电装置参数，选择充电模式并对车辆进行监控保护。并且长安新能源正为奔奔E-star开发一套电池管家功能，也就是基于长安新能源大数据平台，对电池的使用情况以及健康状态进行分析与评估，从而提供更合适的方案以引导用户正确用车。
安全科技配置都很全
既然是为年轻人打造的精品小车，操控乐趣自然得是奔奔E-star的拿手好戏。整车的底盘调校经过大量优化，调校过程历时3个月，通过100余种调校方案，并在11种复合路况测试。且在国内知名的RDV阀系、液压圈梁式前麦弗逊独立悬架等硬件的加持下，奔奔E-star悬架系统的冲击更柔和、跳动幅度更小，冲击后颤动收敛更好。
奔奔E-star的另一项惊喜配置，当属制动系统。在同级别车型大量采用后鼓刹的大环境下，新车选择了前通风盘、后盘式的制动结构，提高了制动性能的同时也降低了热衰减；并且用更方便操作的电子驻车技术替代了传统手刹。
虽然定价亲民，但奔奔E-star在一些细节配置上还是相当用心的。比如很多车型都有搭载的胎压监测，实际是通过轴间转速差来被动监测胎压变化；而奔奔E-star全系标配的是主动式胎压监测，能够精确地独立监测四轮胎压。
在高配的心悦版车型上，所搭载的“悦联”智慧互联系统提供了非常高的可玩性，包括导航组队、互联网音乐电台等等；当然还有语音控制功能，只需通过“小安你好”便可进行唤醒，并对车机系统、空调系统、娱乐系统等等进行操作，大幅简化了操作难度，也更符合年轻消费者的使用习惯。
奔奔E-star实际上还有另一项“隐藏武器”，也就是远程控制。通过这项功能，不但可以完成远程车门解闭锁、控制空调、寻车等操作，还能实现远程预约充电控制、车辆状态随时查询、车辆故障诊断等等，同时提升了用车和养车等多方面便利性。
所以无论是传统的机械行走部分，还是当下流行的智能互联部分，又或是更深层次的主被动安全性方面，奔奔E-star都交出了一张高分答卷。
AL频道总结
毫无疑问，奔奔E-star是一款亮点非常突出，同时所面向的客户群体相当鲜明，且在产品力层面尽量投其所好的车型，仅仅是产品本身，对于潜在消费群体都已具备足够的吸引力。而为了进一步降低入手门槛，长安新能还推出了低于万元的超低首付、保值无忧服务和电芯终身质保的政策，免去了后期用车换车的后顾之忧。所以综上，奔奔E-star确实是这个级别中值得考虑的一款车型。
