按此前网上的各类信息推测，普拉多在今年第三季度该退出中国市场了，就像当年的兰德酷路泽一样。然而普拉多停产退市还未真正敲定，各大车企就已经盯上了普拉多走后的这块市场空白，福特的Bronco、哈弗的大狗等等。这其中三菱也把已经在国内停产的帕杰罗·劲畅（海外版的Pajero Sport ）重新引进了国内，不过这一引进倒有几分“不光彩”。
事情是这样的：要说分普拉多的蛋糕，三菱算是动作比较快的一个车企，帕杰罗·劲畅本是一个说了好多年都没有被引进的车型，而在这个节骨眼上很快就敲定了引进的事。乍一看这也没什么不妥，但各大经销商所谓的“新款劲畅”其实是针对国内已停产的“老款劲畅”而言，实际意义上的新款Pajero Sport已在海外上市，国内的劲畅是未改款前产品——也就是老款库存车。
新款车型海外卖、老款车型国内清库，三菱这一把有点名利双收的意思，不过买的也比卖的傻不到哪去，仅27.98万的售价就让很多用户起了疑，因为如果是新款劲畅平行进口渠道引入国内，那其裸车指导价至少也要30万往上，于是大家都想起了老祖宗留下的那句“便宜没好货”，细探之下才发现自己真的是被明修栈道、暗渡陈仓了。
说实话三菱对用户反应的灵敏度还是挺高的，很快真正新款的帕杰罗·劲畅引进了国内。新车可以称得上亮点的部分差不多有三项，即搭载第二代超选四驱、标配后轮差速器锁止装置、搭载3.0升MIVEC V6发动机，其实落脚点还是在动力和操控性上，对于一款越野车来说操控性的具象表现就是通过性，这些新款劲畅都具备， 对得起28.95-30.98万的售价。
但真正的新车来了并不是就万事大吉，新车其实也没完全改变三菱面对普拉多停产这件事的“吃相”。普拉多为什么停产？有人说排量大、有人说排放标准不满足国六，那再看刚引进的新款劲畅，同样是一套老掉牙的大排量动力系统、同样的不满足国六……由此看来新款劲畅似乎是借了普拉多的“镰刀”在国内割“韭菜”，至于割多少、割多久，自然是多多益善，比较劲畅本就是一款停产车型，哪还在乎再次停产。
如果仅从性价比角度来分析，新款劲畅绝对是一款不可多得的好车，可现实是再好的车排放不达标未来就不能上路，因而“风险与收益并存”，想要低价买到高质量车，可能只能靠博了吧，你会为新款劲畅买单吗？
