一直以来X5都以宝马旗舰SUV身份存在，然而面对火爆的SUV市场，没有大7座车型会让宝马缺少对高端SUV市场的把控，X7便是在这种背景下诞生的宝马全新车型。对于一项讲究操控、运动的宝马品牌推出这样一款与运动最不搭边的车型会是怎样的一种存在？除了车身尺寸它与X5又有哪些不同？能否成为让车主满意的新旗舰？本篇为您解答：
一、外观部分：
1.1 前脸：
X7硕大的车身尺寸带来了强大的气场，M运动套装带来张扬的“前唇”风格，作为大型豪华行政SUV，即使搭配M运动套件也没少增加镀铬装饰，雾灯下方的镀铬饰条内是通向前轮罩的导流口。
引擎盖上的线条和隆起增加了前脸的肌肉感，作为旗舰车型，双肾格栅自然达到了家族中最大尺寸，然而大灯尺寸却相比X5更加纤细，再加上”开眼角”设计让大灯更显修长，犹如刚睁开眼的醒狮，带来不怒自威的“神态”；
大灯内蓝色水晶质感的“X型支架”，在宝马家族中这一抹蓝代表配备激光大灯；
X7除了最低配版本，其它版本标配了激光大灯，相比LED大灯更加聚焦，照射距离更远。
1.2 车侧：
X7长5163毫米、宽2000毫米、高1835毫米、轴距3105毫米，长、宽、轴距相比同级奔驰GLS略小，高度略高，但都是厘米级差异，在这个级别几乎可以忽略不计；
中低配车型前后轮配备285、45、21寸轮胎，高配版本前轮配备275、40、22寸前胎， 后轮配备315、35、22寸后胎，带有M运动套装的版本配有蓝色M运动卡钳；
前翼子板镀铬装饰后方是前轮罩导流装饰件，并不实际具有导流功能；
目前，3系、X3以上车型都配有照地“光毯”，不仅在暗光环境下具有实用性，也营造出了上下车时的高级感、仪式感；
新造型的霍氏弯角予以了加宽，让这一标志性特征更加凸显。
1.3 车尾：
作为7座车型，X7的车尾较为垂直；
近年来许多品牌流行贯穿式尾灯，而宝马和奔驰依然保留自己的风格，在这个级别他们不约而同的采用了贯穿镀铬饰条的设计；
近来，许多品牌流行用装饰尾喉做“假排气”，而宝马依然坚持使用“真排气”，X7上硕大的真排气尾喉在质感上要明显优于奔驰GLS上的装饰件。
二、后备箱：
X7的尾箱盖与X5一样采用双段式开启，这样尾箱盖开启时不需要向后延展太多；
上下两段均为电动控制；
下端除了有电动开启按钮，还能控制降低车身高度；
行李箱右侧有后备箱电源、网兜、医疗包等；
左侧有第二、三排座椅电动升放按钮，二、三排放倒后椅背都可以和后备箱盖板水平，形成全平的空间。
三、智能钥匙：
X7的钥匙有三种，智能液晶钥匙最炫酷，可以直接查询锁车状态，控制车辆底盘升降等，但屏幕分辨率、清晰度和操作流畅感都较低，重量与体积也并不友好，实用性较低，普通的刀锋钥匙最为常用，配合全系标配的无钥匙进入功能，钥匙靠近车辆自动解锁，远离车辆自动落锁，另一枚卡片钥匙最便于携带，但解锁需要将卡片掏出在门把上扫过才可解锁，并且灵敏度不高，优点是可以做为副钥匙放在车内，用液晶钥匙或刀锋钥匙锁车，有朋友需要借车时，可以通过手机APP“BMW云端互联”给车辆解锁，借车人上车后用卡片钥匙进入来宾模式使用。
四、内饰部分：
4.1 第一排：
X7的内饰设计与兄弟车型X5几乎相同，但是细节用料更加高档；比如，除最低配版本其它车型都配备Alcantara翻毛材质车顶内饰，相比X5的帆布豪华感明显提升。
近几年德系车型内饰设计更注重表现金属元素，宝马新车型也不例外，大量的金属饰条和按钮被应用在其中；
此外，大尺寸全液晶仪表和中控屏、四周氛围灯等都极大的提升了车内的科技感；
与施华洛世奇合作的水晶挡把和iDrive旋钮更是整个内饰的点睛之笔；
精致的控制台设计是目前BMW家族旗舰车型与其它车型内饰最明显的区别之一；
不仅在白天晶莹剔透，夜晚的发光效果也非常赞；
操作上宝马依然坚持触摸屏与实体按钮相结合的方式，并没有和其它品牌跟风进入全触控的时代，实体按钮便于驾驶者在开车过程中进行盲操作。乘坐方面宽大的座椅表层非常柔软，内层也能提供很好的支撑性，舒适性在同级中有优势。
各类电动调节、座椅加热、座椅通风均有配备，尤其支持靠背上下分段调节可以调节肩部，另外这台车原厂选配的舒适套装包含前排座椅按摩功能，具有三级按摩力度，不过调节到最高力度依然有些偏弱。
4.2 第二排：
因为第二排侧窗非常大，加上顶部全景天窗的设计，后排的视野和通透感非常好，但是没有配备电子儿童安全锁，如带孩子居家出行依然需要通过门上的机械拨杆控制，在这个价位车型中有些掉价。B柱上和中央都有空调出风口并可以分区调节；
第二排仅有两个Type-C接口，无法直接使用手机原配的标准USB线，需要另购线或转接头，并且没有为第二排提供无线充电槽。X7有6座、7座两个版本可选，6座的版本在出风口下方提供两个落地式杯架；
两个独立座椅配置较为寒酸，除了基本的电动调节，仅内侧提供手动扶手，其它腿托、腰撑、通风、加热、按摩均没有配备，也不能提供选装。对于购买这个级别车型的买家，第二排通常比第一排更加重要，然而X7的设计取向依然偏向前排，相比同价位的轿车后排配置仍有进步的空间。
4.3 第三排：
第三排座椅不仅可以通过后备箱内的控制按钮升放，第二排门边的两个按钮同样可以控制，第二排靠背上的按钮可以一键移动，方便进入第三排。
受限于车型SUV的第三排空间通常都不宽裕，X7的第三排相比同级的GLS略微大一些，可以满足180以下的成年人乘坐；
第三排配备了空调独立调节，第三排专用的车顶遮阳帘；
但没有为第三排乘客提供USB或手机无线充电装置。
五、驾驶感受：
X7 40i搭载直列六缸3.0T的B58TU发动机，最大340马力、450牛米，官方百公里加速成绩6.1秒。虽然奔驰、奥迪等竞品已经开始陆续装备48V轻混系统，但是宝马、保时捷这类运动品牌对于这项技术的运用目前是保守的，然而仅凭纯燃油动力，加速和油耗相比GLS（带有48V轻混）依然有优势，可见宝马对于传统燃油动力的技术底蕴；
得益于宝马对“采埃孚”8AT变速器的不断优化与调校一直处于标杆水准，X7的加速感非常顺滑，油门响应轻盈，B58TU发动机带动X7的动力储备也十分充足。
方向盘的指向性一如既往的精准，方向助力属于轻柔风格，并且随速变化非常明显，低速掉头倒车时方向力度十分轻盈，高速又会变得沉稳。
底盘方面与X5一样，X7也采用双叉臂前悬，多连杆后悬结构，与X5不同的是X7全系标配自适应空气悬挂，自适应悬挂可根据车速和路况自动调节软硬，可以明显感受到低速下更软，高速下支撑力更强。因为相比X5更大的体积，更重的重量，X7在过颠簸路段时更加从容、沉稳，同时底盘滤震与隔音都很棒，对于大多数颠簸有一种从容的碾压感，给予驾驶者更多信心，同时也是目前乘坐感最稳，最舒适的宝马。
六、总结：
轻盈的油门响应和方向助力，加上沉稳的底盘，让宝马优秀的驾驶基因依然在这样的大型SUV上得到了延续，让X7成为这个级别驾驶感最棒，乘坐感也同样出色的车型，不负旗舰之名。然而第二排的豪华配置依然有提升的空间，同时也让多年来孤独的GLS迎来了最强大的对手。
The End！
