若念你梨花落，铭记三字吉米哥！大家好，检车家老司机再次和大家见面了，因为操着一口流利的带东北腔的标准式伦敦英语，我成了检车家团队里唯一能和歪果仁友好沟通的检测师，请记住我叫吉米！
英菲尼迪虽然是个小众品牌，但是在日产的技术支撑下，也诞生过不少好车，比如英菲尼迪的G系列，FX系列，采用的是日产的VQ系列发动机，这可是日产压箱底的技术，V6发动机的巅峰之作，先后14次获得年度全球十佳发动机大奖，前无古人，后无来者。
这次我们的粉丝看中的是一台英菲尼迪G37，一辆大排量自吸情怀车。当年主打豪华运动风格，除了搭载VQ37发动机外，还采用了前置后驱的驱动方式，配置独立双叉式前悬、多连杆独立后悬，前后都带横向稳定杆，内饰设计和用料也都非常厚道。粉丝喜爱这款车的理由，除了澎湃的动力，还有那种绵密、从容的驾驶感受。
粉丝是一个为了情怀可以为一切买单的人，没怎么跟郑州的车行确定好看车的权限，路试啦，底盘啦，都还没确定下来，粉丝就约了我们的检测，还在电话里告诉我去了能看的地方尽量看，说他找这车找的时间不短。
结果人到了车行，刚和车行老板寒暄几句，老板就知无不言，自己把发动机吊装过的事说出来了，这就有点太坦诚相待了。看粉丝有点儿迟疑，老板说吊发动机不影响性能，开着还是蹭蹭的。你先看吧！价格好说，我给你便宜点儿。顺着老板的话，吉米我和他交涉了一下就取得了检测权限的全面解锁。请示了粉丝之后下面就开始检查具体的车况。
主角登场，这是一台英菲尼迪G系2009款G37，2009年6月出厂，表显8万公里，当年新车指导价48.3万，如今车行报价9.8万。这个报价说实话有点儿低，比行情低了一万左右，除了发动机有吊装还有其他什么原因吗？下面就看它有什么表现了。
先从车顶取一个正常的漆面数值标准。一般事故不会撞到或者磕碰到车顶，车顶的漆面一般为原厂漆，当然翻车除外。不过当我拿漆面设备测车顶时，跳出了一个偏高的数值！啥情况？车顶喷漆了？仔细一瞧，原来贴了车衣！那么这台车的正常漆面厚度应该是原厂漆加上车衣的厚度。
测漆面的过程是枯燥无聊的，但是枯燥中蕴藏着买彩票的跌宕。这不，机盖中奖了，只是一个小奖，小面积喷漆。
左前翼子板也中奖了，轮眉上方有小钣金修复！比喷漆严重点儿，但对用车没什么影响。
左前门同样有小钣金，打开车门，门铰链条有拆卸痕迹，车门居然更换过？这个位置有碰撞的话，左侧AB柱会不会有事儿？
赶紧看了看，还好AB柱没有异常，漆面数值和车顶一样都是300多。
篇幅有限，剩余的漆面就不一一上图了，左后门、左后翼子板、右后翼子板、右前车门和右前翼子板都存在钣金修复的情况，全车剐蹭的地方和面积还是有点儿多。
对于一台十来车龄的二手车来说，外观的小磕小碰在所难免，毕竟是一台比较受欢迎的车型，可能经历过多位车主，买二手车还是要放平心态，不能像买新车那样的心理，还是要更多的去关注车况本身和车辆的性价比。
接下来该看发动机舱了，VQ37发动机是日产的技术结晶，拥有高效，静谧，平顺，反应灵敏，轻量化，其容性和可靠性的特点。最大功率在7000转时达到，为351马力（258kw），最大扭力在4800转速达成，为361牛米。这在同排量V6自然吸气引擎中表现的非常出色。
来看发动机舱的细节，机盖两侧固定螺丝有拆卸后喷漆的情况，并且机盖前部边缘有钣金掉漆的迹象。
前部的机盖锁块、水箱框架及附件有拆卸维修的痕迹；看来前部的检测不能掉以轻心。
两前大灯日期符合车辆出厂周期，并且没有拆装修复的痕迹，判断为原厂大灯。
查看两侧翼子板梁，漆面正常，不存在喷漆或者钣金修复的情况。吉米我稍微放下心来！
观察左右两前纵梁，表面漆面平顺自然，无钣金敲打或者烧焊修复，排除了前部重大事故的情况。
来看发动机，缸盖、正时、机脚、进排气歧管、气门室盖、发电机这些附属配件全拆，吊装痕迹明显。可惜了这一代神机，拆解大修之后的发动机在性能上肯定要打折扣。一会儿举起底盘的时候看一下底部的情况。
检查全车油液，机油量有点儿少，并且有水混入的现象，建议更换；防冻液、刹车油暂无问题；电瓶寿命良好，只是有点儿亏电。
来到车里，这内饰设计有点儿古板，放到现在还没国产车有档次。车内还算整洁，不过处处都有使用磨损痕迹。
加装了方向盘套，皮套的做工很掉档次，再观察喇叭音量按键的下方，8万公里能磨损成这样吗？吉米我严重怀疑车辆有调表的情况。
主气囊螺丝拆卸，吉米我有点儿看不懂了，前后没有严重事故，又没有厂家召回的记录，为什么就拆气囊了呢？观察了安全带，虽然有老化磨损，但没有拆卸和维修的痕迹。那么拆气囊就只能是维修喇叭或者气囊游丝这些故障，气囊的作用不会受影响。
仪表台固定螺丝拆卸，边角的撬痕比较明显，年份长的二手车总会有各种故障，拆仪表台维修的情况还是很常见。
油门和刹车踏板踩成这样，表显8万公里真的是有点儿过分了！
前后排座椅全拆，吉米我推测是加装地胶导致的，不过这地胶看起来很廉价呀！
后排的右侧座椅皮子已经磨破，露出一大块海绵垫，纵然是检车无数的我看到这种情况也是泪两行。这种情况只能去翻新了，或者套个座垫凑活用。
打开后备箱，后备箱盖铰链无拆卸，后尾灯无更换；备胎槽、后围板均无钣金打胶修复痕迹，基本上排除了后部的严重事故。
不过，后备箱有一股发霉的味道，味道不浓但可以闻出来。吉米我推测洗车的时候地毯没有干就丢了进来造成的。
准备启动车子的时候，后台发来了这台G37的维保记录，上面显示这台车在2018年2月最后一次进店，当时的公里数登记为14万公里，如今又过了两年多时间，实际里程应该不低于16万公里。
我把维保记录拿给一旁的看，粉丝一脸不高兴，其实在卖家告诉我们发动机有吊装时，粉丝就有一丝不悦；内饰的情况他也看在眼里。这时候他点上一支烟，问我说，要不我们直接去试驾吧，看发动机工况怎么样？工况不行的话我就不买了，省得在这浪费时间！
点头同意粉丝的提议，我们招呼车行老板把车开到了路上。发动机在怠速运转的时候除了声音有点儿大，其它倒没什么；但是加速的时候明显有抖动，市区内不方便地板油，发动机的整体工况差强人意。
路试回来后，粉丝觉得不满意，毕竟这台G37最有价值的就是发动机了，动过以后别说351匹的原厂马力了，能开着舒心都是问题！！！征求了吉米我的意见，最后决心放弃此车。车行老板表示车况他已经跟我们交了底，价格也可以交底，自己很有诚心，让粉丝再考虑考虑。
谢绝车行老板的提议，我们迈着轻松的步伐离开了市场。没有看底盘，这次检测中途结束了。车况总的来说不怎么样，外观结构件钣金修复的地方比较多，发动机吊装分解维修，内饰过度磨损，主气囊拆卸。十年的车子，即使再有情怀也要结合实际情况考虑，不能为了情怀而情怀！！！
这次的车行老板其实也算比较实诚了，主动告诉粉丝发动机有过吊装，不排除他看到有检测师陪着，知道隐瞒不住就提前示好的意思。但吉米我还是愿意相信车行老板是真的在诚信卖车，会告诉买家真实的车况，不隐瞒不诱骗，买卖双方能够坦诚以待。这也是我们一直所期望的二手车行业的样子!
但是诚实的车商可能会面临一个问题，交待了真实车况，可能车子就很难卖出去了，比如今天这台G37，大多数买家了解到真实车况后一般都不会要，老板也不太可能亏本卖。车商们要做到诚信经营确实要面对日子不好过这种境遇，二手车行业是很考验人性的一个行业。这就是现实和理想的距离，各位读者朋友们，你们怎么看？
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
