在我去拍这台 野马之前，我的一个很喜欢野马车的朋友告诉我，你千万不要小看它，它可是一台有300匹马力的车。
这台福特野马是诺诺北京站的一台自营车，2017款 2.3T性能版，新车指导价39.7万。对于四缸的野马，可能很多人都会对它不屑一顾，觉得它连野驴都算不上，这也正是我朋友觉得我会小看它的原因。
当你掀开野马修长、沉重的机盖，看到在空空荡荡的机舱中间躺着一个瘦小的涡轮增压四缸发动机时，这种感觉确实有些奇怪。但是如果你因此看轻这台野马，那你可就大错特错了。
这台2.3T的涡轮增压四缸发动机可以输出314马力，434牛米，百公里加速仅需5.8秒。如果你看不起它，请问你开过几次310+马力的车？
在推出2016款福克斯RS之前，野马上的这台2.3T Ecoboost发动机是福特旗下所有车型中升功率最高的，在推出福克斯RS之后，它依然是升功率最高的，因为它们使用的是同一台发动机，只不过在福克斯RS身上它的输出功率更大。
这台发动机的名字叫做Ecoboost，而它的实际表现也确实够“Eco”。车载电脑的小计里程显示近9408km的平均油耗是10.4L/100km，再根据行驶时间算一下平均时速，15.6km/h，说明平时的路况还是比较拥堵的。这样的动力输出，以这样的平均时速，跑出这样的平均油耗，说实话有点超出我的认知……
而且这台发动机还不挑食，平常加92号汽油就行。不挑食、吃得少、又能干，难道这不是男人的理想型么？
你也千万别认为野马就应该配V8、V6的发动机，福特早在1974年的第二代野马上就配备过四缸发动机；在1979年第三代野马上还推出了四缸涡轮增压发动机，所以说，咱们这个四缸野马也是有历史传承的。
除此之外，这台2.3T的野马在操控性上也很有优势。四缸涡轮增压发动机很轻，而且安装位置比较靠后，十分接近前中置布局。再加上这一代野马的独立后悬挂和轻量化铝制下摆臂，开过它之后，你会对美系肌肉车的操控性有一个全新的认识。
这台野马不光开起来好，日常用起来也是相当的棒。2.3T性能版其实属于最低配，但是开过之后才知道，它的配置可真不低！
无钥匙进入、无钥匙启动，而且还可以进行远程遥控启动。
前排座椅通风、座椅加热。
来自索尼的中控系统，蓝牙音乐、蓝牙电话、倒车影像等等，要啥有啥。
内饰的整体成色很不错，除了方向盘略有磨损以外，座椅基本上还是准新状态。坐垫的护翼很软，但是没有出现任何褶皱，估计前任车主上下车的时候十分小心。
野马的座椅配置很有意思，为了能快速翻折靠背，方便乘客进出后排，它的靠背角度调节是手动的，但是座椅前后调节、腰撑调节都是电动的，这样的混搭配置让我一上来调节座椅的时候有些懵圈。
野马的后排座椅还是挺舒服的，但是因为整个车溜背的造型，后排头部空间相当局促。不过对于野马车来说，后排空间真的是一个无足轻重的事情。
在启动按键右侧的四个金属小拨杆分别控制双闪、牵引力控制、转向模式和发动机模式。这四个拨杆很有飞机控制键的感觉。
而仪表上的“GROUND SPEED”一词也是来源于飞机，它的意思是地速，是指飞机相对于地面的速度。这个词放在这里似乎在暗示这台野马能快到起飞，真的是逼格满满。
说到逼格，在仪表盘中间的小屏幕上，你还可以读到发动机的一些高阶数据，说实话，这些数据的用处并不大。但是如果你平常都看着空燃比开车，听起来那真的不是一星半点儿的专业。
最后，就是它的性价比了。25万以内、3年车龄、300马力+，似乎这是唯一的选择，而且它还兼顾了油耗和舒适性配置。我要说它是跑车中的性价比之王，这话一点都不为过吧？
