从传统车企的角度来看，衡量一家车企有没有技术实力，肯定是看一辆车的“三大件”——引擎、变速箱、底盘。早些年，当中国品牌刚起步时，很多车企都没有自主研发的引擎。除了仿制之外，更多是依靠三菱已经过时的引擎，比如东安的4G18或者是沈阳航天的4G64。如今，经过了十多年的发展，中国品牌已经在引擎和变速箱部分有了自主研发的实力，并且技术已经逐步迈入行业前列，长城便是其中之一。
最近长城的新闻很多，前段时间推出了“车名猎奇”的大狗和白猫。这几天全新 哈弗H6的消息也是铺天盖地而且是循序渐进。先放点外观，过两天再来点内饰，然后再曝光一些配置。而日前，长城官方又正式发布了自主研发的全新4N20系列2.0T引擎外加9挡双离合变速箱！难道，全新哈弗H6要近水楼台先得月了？
热效率做到38.3%是什么水准？
我们先把目光放到这台全新的4N20 2.0T上，目前内燃机方面，对于“效率”的提升依旧是重中之重。而“高效率”需要满足强劲的动力以及更低的燃油消耗。所以，长城在4N20系列中用上了目前内燃机中一系列最先进的技术。
首先是循环方式。4N20系列引擎加入了进排气侧可变气门正时系统，通过进气门晚关调整正时相位，从而实现膨胀比大于压缩比。这种循环方式被日系品牌称作米勒循环或者阿特金森循环。优势当然是更加节能，燃油经济性更强，但相比于传统奥拓循环并非完美无缺，需要其他技术来搭配补强。有了进排气侧可变气门正时系统之后，4N20引擎的压缩比达到了12:1，官方公布的最高热效率可达到38.3%，目前涡轮增压引擎的热效率很难超过38%。放眼全世界的2.0T引擎，反倒是中国品牌将热效率慢慢做到了38%以上。传祺的2.0T热效率能达到38%，红旗那台2.0T甚至达到了39%的热效率。而在热效率方面见长的日系品牌，实际上只有日产的VC-Turbo 2.0T最高热效率能达到39%。所以，长城这台4N20引擎具备相当不错的水准。
其次是直喷系统。4N20系列引擎采用的是目前最好的350bar顶置缸内直喷技术。相比于前几年行业内使用的200bar喷射技术，将喷射压力提升到350bar之后，能够进一步打散燃油，从而提升雾化效果，燃烧效率也会进一步提高。
除了以上两点，由于4N20系列引擎采用的是米勒循环，优势是燃油经济性，但实际上这类循环并不利于动力发挥。所以追求动力的车型几乎见不到这种循环方式，而且由于进气门晚关，稀薄混合器“反流”后就变得更少。所以米勒循环引擎低扭表现相对较弱，加上涡轮增压引擎还需解决涡轮迟滞，中低转速的调校尤其重要。长城4N20引擎采用了缸盖集成排气歧管的方式，这样减少管路长度，不仅有助于降低涡轮迟滞。同时，搭配稍小惯量的涡轮，引擎在中低转速的响应就会更好。基于以上技术，在一台2.0T引擎上使用米勒循环+高压直喷+小惯量涡轮+集成式排气歧管，是平衡动力和燃油经济性最好的解决方案。
另外，4N20引擎还采用了电子水泵和电子节温器，这样能更加精确地控制引擎温度。配合集成式排气歧管，还可提升暖机速度，进一步促进排放达标。所以，这台4N20引擎能够满足目前世界上最严苛的国六B排放法规。
全新2.0T准备“干翻”BBA？
4N20其实是一个系列，毕竟现在流行高、低功率搭配嘛。这样既节约了引擎成本，又不失体面。即便是低功率，至少听起来排量是一样。根据高低功率调校，4N20系列细分为4N20和4N20A。为方便阅读，我们将高低功引擎参数列表显示。
前者是低功率，技术方面采用了前文所列的进排气侧可变正时、顶置350bar直喷技术、电子水泵等。但是，相比高功率引擎少了两级可变气门升程VVL。可变气门升程技术目前中国品牌只有长城在使用，之前哈弗H6上的1.5T引擎就使用了该技术。有了可变气门升程技术之后，与可变气门正时配合，不仅有利于提升中低转速区间的引擎效率，而且更有利于中高转速的动力爆发。毕竟，采用米勒循环的4N20，活塞长行程设计本身就不利于高转动力爆发。有了VVL技术加持后，我们来看看4N20A能否与BBA一战。
从账面数据来看，长城的4N20A高功率引擎，相较于BBA的高功率版本已相当接近。除了最大功率稍低之外，最大扭矩部分其实还比奔驰、奥迪略高。要知道，BBA的高功率版本是搭载在330Li、C300L、A4L 45TFSI这些40万级别的车系高配车型上。而BBA在入门车型上使用的低功率引擎，账面数据还不如4N20。所以，综合看来，长城的4N20系列引擎还是有不错的竞争力的。
9DCT！我觉得大家会担心它的体积
与4N20系列引擎一同发布的，还有长城自主研发的9DCT变速箱。这是一款匹配横置平台的湿式双离合变速箱。据官方介绍，这款9DCT最大的特点就是小型化。相比于长城目前使用的7DCT，全新的9DCT实际上在尺寸方面还更加紧凑。这款9DCT主要是采用了紧凑型的同步器、集成式电子模块和高度集成液压模块等更加精密的技术手段，让变速箱的体积和重量进一步减小。同时，这款9DCT还支持混动技术，可以在P2位置，也就是引擎和变速箱之间布置电机。这样能为长城旗下车型提供更多的动力系统方案。当然，长城这台9DCT主要是搭载于WEY以及哈弗的高端车型上。
鹏友说
综上分析，长城这套4N20+9DCT还是颇具看点的。硬件技术、账面数据都不错，未来就看匹配调校以及质量稳定性了。所以嘛，8月即将上市的全新哈弗H6，有没有它的份儿呢？根据现款哈弗H6的车型布局，有多款2.0T车型，虽不算H6系列走量的车款，但作为一个紧凑型SUV销量榜的“霸主”来说，姿态是肯定要有的。现款H6的2.0T引擎，最大功率已经达到165kW了。所以，作为全新换代车型，全新哈弗H6配个4N20A我觉得合情合理。如果沿用现款反而有些说不过去。至于9DCT嘛，之前曝光的信息说全新哈弗H6还会推混动车型，所以我觉得全新哈弗H6采用全新2.0T+9DCT还是很有可能。只不过，8月份先期上市的可能会只有1.5T车型，未来是否会搭载4N20系列引擎，我们也将继续关注。
