F1五颜六色的轮胎，蕴含着无穷无尽的实力

不管看不看F1的朋友，都会发现F1赛车的轮胎有着非常多的颜色，而这些颜色起到的作用可不是美观，不同的颜色都对应着不同的能力。由于近年来F1赛事改革，轮胎的类别也减少了一些，但这也不妨了解下F1赛车上那些五颜六色的轮胎，那么下面就按照2016赛季的轮胎来进行简单的解读。

软胎作为整个轮胎中最为常用的轮胎，具备优异性能的同时也兼备了耐磨性，轮胎衰退的既不那么快，同时也不会损失太多圈速。

超软胎为轮胎系列中第二软的轮胎，常用于慢速多弯的赛道。轮胎升温快，可以为赛车提供出色的抓地力，可以短时间创造出良好的成绩，但同样也不耐磨，衰退速度很快，代价就是多次进站。

极软胎，顾名思义就是轮胎中最软的轮胎，比超软的轮胎更软。作为一款非常激进的轮胎，升温极快，可以非常快的展现出轮胎最佳实力，随之带来的就是极其弱的耐磨性，需要多次进站，所以在比赛中使用极软胎必须创造出优秀的成绩，要不然会因为多次进站，导致自己被反超。值得一提的是，轮胎涂装紫色是倍耐力创新的社交媒体投票结果。

中性胎，顾名思义中性胎是所有轮胎中表现最为平衡的，兼顾了性能和耐久性两个方面，通用性很强。

硬胎作为所有轮胎中上耐久性最强的一款轮胎，耐久性强也就意味着性能性较弱，需要很长的时间让轮胎升温，以此达到轮胎最佳状态。在比赛中，偶尔可以看到车队选择换硬胎进行少进站的策略方案。

半雨胎作为雨胎中常见的一款轮胎，每秒排水量约为25升，适用于潮湿或半干的赛道，因此经常在F1中看到在小雨天气或赛道有积水的情况下，赛车都会换上绿色的半雨胎。

当比赛现在降雨量非常大，并且赛会没有暂停比赛的情况下，那么赛车都会换上篮色的全雨胎。可以明显的看得出，相比于半雨胎，全雨胎的纹路更多并且更深，每秒排水量可达到65升。