中国自主品牌车企经过多年的发展，到了近年，尤其是遇上今年的疫情后，形势也越来越严峻；我们不禁会想，自主品牌车企的出路在哪，是否会最终会走国外车企一样的步伐？
老林抽空稍加整理了以下几家自主车企的近年发展及现状，简单和网友们聊聊个人看法。
1、吉利
自从吉利收购沃尔沃之后，这几年来发展的也比较迅速；上月，吉利对外官宣：科技吉利4.0时代开启，吉利迈入全面架构造车时代。
吉利高调发声的底气来自于其“唯一拥有世界级模块化架构的中国车企”这一重要CMA架构体系。
众多周知，丰田TNGA的世界级模块化架构孕育体系，为其打在汽车发展史上创造了后来者居上的神话。
吉利与沃尔沃联合开发的吉利CMA架构体系，其称之为可满足未来15年的新科技发展，且CMA架构现已经在沃尔沃、领克、吉利等全球品牌近20余款车型上广泛应用。
吉利能否继续创造出汽车发展史上的另一个神话？拭目以待~~~
2、长安
作为一家拥有156年发展历史的企业，前身是上海洋炮局，由洋务运动发起人李鸿章于1862年（清同治元年）12月授命英国人马格里和中国官员刘佐禹在上海松江城外一所庙宇中创办，辗转来到重庆。
在近几十年的发展历程中，从制造微车起家，到年产300万辆汽车，在自主车企里面占有一席之地。
现在，得益于其多年前就布局的全球研发中心研制的蓝鲸发动机上市，使得其动力系统较之前有了一个质变，也助推了旗下多款主力车型火力全开，在销量上交出了一份较为满意的答卷。
自主品牌的主力军之一。
3、五菱
作为一家有62年发展历史的企业，前身是柳州动力机械厂，一起也见证了新中国的发展历程。曾经的以杂养专，到复刻微面，再到如今的三方合资（上汽通用五菱），发展势头也一直比较强，也成为了一家年产超百万的自主品牌车企。
从微面切入到家用MPV，再到现在智慧网联，可以看得出这家远在西南一角的车企，一直在践行那句“艰苦创业、自强不息”的企训。
目前旗下的新宝骏品牌主打智慧网联出行，通过与行业及跨界科技企业相合作，开发的智能网联系统也远领先传统车联网，在现有新宝骏车型上也均搭载应用。
能否借助智慧网联实现弯道超车？需持续以待~~~
以前，一款车，可以持续卖上5年、10年，现在科技技术日益发展的今天，消费者的需求也演变了越来越快；能否实现产品的快速迭代，并跟上消费者需求及时代的步伐，关键在于核心技术、敏锐的市场洞察力、企业的创造力。
自主品牌能否继续持续在广大中国汽车市场、甚至是全球市场占有一席之地，还需做好向上持续发力~~~
（本期我们先聊到这里，后续与网友们一起聊聊其他几家自主车企）
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