优点：乘坐感舒适，离地距高，通过性优良，驾驶席上下车方便
不足：CVT变速箱不适合较激烈的驾驶
评分：★★★☆☆
官方指导价：6.79万元
开了瑞虎3x PLUS几天的时间，有三件事情的印象最深刻。第一，做工和整体素质已经远超同价位合资车型水准。第二，很多在更高价位的合资车型欠奉的配置都给如数配齐。第三，开着这辆车，竟然找回了久违的青春气息。
其实连我自己也不清楚，为什么瑞虎3x PLUS会散发出如此强烈的青春味道，究竟是因为秀色可餐的车身颜色？或是这副车长仅为4.2米的娇小车体？又或是来自这台爽快的1.5公升自然吸气发动机？总之，开着它就有一份初生牛犊的感觉，时间仿佛回到10多年前，刚刚拿到驾照，战战兢兢开着第一辆车上路的心情。
想象不到的乘坐感
短小而窄的车体，高高的车身（4200mm x 1760mm x 1570mm，长 x 宽 x 高），形成一种很特别的乘坐体验：既不像开Supermini级的掀背车，又不像一般的小型SUV，非常独特。在市区驾驶，发觉底盘的调校非常有传统SUV的感觉，悬挂初段被设置的很柔和，行程又长，即使顶配版用上了205/50R17的相对低扁平比轮胎，也拥有相当良好的吸震力，无论是碾过减速带这种大型凹凸，或者是暴雨过后被压烂的老化路面，都一一能够良好消化，就连一般小型掀背车也不能良好处理的水泥石子路面，瑞虎3x PLUS都能够将之过滤。驾乘舒适感是在比预期中要好得多。你根本不敢相信如今奇瑞竟然可以调出如此高质素的底盘。但同样的，由于悬挂初段比较软，加上车身重心高，车开起来总会有些左右多余的摇晃，高速行驶的稳定性比重心更低的轿车还有差距。
很多自主品牌入门级SUV都有一个通病，就是车身刚度不足，加上隔音系统做的不好，车开起来总有不少的杂音，特别是行驶在崎岖路面，那种车架震颤抖动的声音简直让人崩溃。瑞虎3x PLUS完全解决了这个问题，它的车身虽不至于德系后驱轿车那么结实，但以两厢式的车体来说，刚度已经属于很高水平。即使碾过凹凸不平的非铺装路面，“砰砰”两声已经可以把大部分的震荡吸收，车架也完全没有多余的抖动。
比从前更好的1.5+CVT动力
新一代的1.5升自然吸气发动机（代号为SQRE4G15C）相比上一代瑞虎3x的1.5升发动机（代号为SQRD4G15B）的数据好很多，峰值马力由78kw跃升至85kw，峰值扭矩也由135Nm增加至143Nm。实际驾驶起来也能明显感受到，瑞虎3x PLUS的低转速扭力明显更丰盈，配合同级唯一的9速CVT变速箱，轻轻踩油已经有明显的加速反应。发动机的声音虽然谈不上动听，但至少声线不算沙哑。
9速CVT变速箱的换挡表现更是顺滑如丝，这也是由CVT的工作特性决定的。上一代瑞虎3x的4前速自动变速箱的那种换挡顿挫感都不复存在了。高速巡航时，转数也停留在一个很低的区间内，更有利于油耗表现。只是全力加速时，9速CVT变速箱略嫌缺乏运动感，转数没有上上落落的快感，发动机只是被锁定在5000rpm左右的一个高转区间，像一根紧绷的橡皮筋，便完成了加速。于是我只是偶尔尝试几下地板油加速，大部分时间还是老老实实地回归“轻踩油、慢刹车”的佛系开法。这也是9速CVT变速箱更擅长的操作方式。
此外瑞虎3x PLUS还全系标配了Bosch 9.3版ESP电子稳定系统，EBA刹车辅助控制系统，TCS牵引力控制系统，HAC/HDC上坡辅助和陡坡缓降系统，安全和便利方面得到了保证。
耗油量合理
试驾的这几天，特意开车到很远的地方，比如到大兴去采摘秋梨，去门头沟居家出游，但几天都没有用完这一缸汽油。打开空调，多数时候两人以上乘坐，有时会以不太客气的方式对待油门，而百公里的综合油耗只是7.9升左右，配合48升的油箱，长途续航可以达到500多公里，算是十分合理，并且让人十分放心的油耗数字了。换句话讲，这叫没有续航焦虑。
外观内饰脱胎换骨
瑞虎3x PLUS的命名只是在原有的“瑞虎3x“的基础上，添加了”PLUS“这个后缀。以3C数码界的惯例来讲，”PLUS“通常代表产品尺寸的增大，但是瑞虎3x PLUS的三围尺寸与上一代瑞虎3x完全一致，很显然平台架构方面没有改动。从产品的生命周期来看，瑞虎3x PLUS应该属于中期改款。只不过这次改款后，无论是外观还是内饰都有了脱胎换骨的表现。
在外观方面，瑞虎3x PLUS采用了最新的家族外观设计，不仅换装了尺寸更大的点阵式星河前进气格栅，内部更添加了钻石切割元素，充满了精致感。瑞虎3x PLUS还采用了创新分体式的车灯布局，最上方细条状的其实是LED日间行车灯，下方的才是高清晶钻带透镜的LED大灯（自动挡顶配专属配置）。
侧面车身线条紧致，同色贯穿式门把手、侧裙的银色装饰条和腰线简单利落。顶配版（尽兴松子版）配备了17英寸双色五辐抛光轮毂，还配备了红色刹车卡钳涂装。
瑞虎3x PLUS的尾部细节也进行了调整，底部配备了黑色包围以及银色护板，还有双边双出的排期造型装饰盖。尾灯采用了立体镂空光带的熏黑尾灯，与车尾很好的结合在一起。运动导流尾翼也很好的伸展了车顶的流线造型，上下呼应，而且免去了车主后期加装尾翼的验车之苦。
瑞虎3x PLUS的内饰也焕然一新。中控台微微偏向驾驶者，加入了仿碳纤维的纹路设计。9英寸中控触屏周围加入了黑色高亮装饰。另外配备了三幅式平底真皮多功能方向盘，直径小巧，以皮革材质包覆，握感优秀，稍微激烈的拐几个弯，手心微微出汗，也不至于打滑。
整张前座椅的包裹感和承托力都属上乘，大腿侧面的支撑材质特别柔软，即使身材小巧的驾驶者，上下车也不至于被刮到。手动6向调节简单易用，即使以我1.9米的身高，也能很快调到合适的姿势。前排驾驶员和副驾驶的座椅加热都是顶配车型的专属配置，在北方寒冷的秋冬季节特别实用。
科技装备武装到牙齿
几天试驾下来，给我印象最深的就是瑞虎3x PLUS的周全装备，可以说是越级式的表现。只要你能想到的配置，都几乎能在顶配版上找到。比如同级最大的9英寸中控大屏，不仅支持常见的蓝牙音乐，免提通话，以及USB音乐/视频。Apple Carplay和百度Carlife等手机映射方式也同样支持。这个功能在很多十几万甚至二十几万的合资车型上，都是有钱都不给选装的。
还有印象特别深的就是无钥匙启动，这个是自动档车型的标配，最重要的是有走近解锁/离开上锁的便利功能。这个功能开启时，只要带着钥匙走近车身，无需把钥匙掏出或拉动门把手，即可为同行的乘客解锁。下车离开时，也无需握着车门把手寻找按钮或者感应区，只要走远，车身会自动上锁
总结
瑞虎3x PLUS在这个级别拥有不少直接竞争对手，包括宝骏510，远景X3，奔腾X40，北汽智达X3等。世界上美丽的东西千千万万,却没有一样比年轻更为美丽。有些车,生来就是为那些积极拼搏的人而准备的。我相信瑞虎3x PLUS能很好的满足年轻人对于“颜值”的需求。而且就年轻消费者的喜好和多样的生活方式而言，瑞虎3x PLUS不仅有顺滑的1.5自吸+CVT动力，而且智能化配置丰富，舒适功能全面。作为年轻人初入社会的第一辆车，非常务实且理性的选择。
