随着新能源成为汽车市场的趋势之外，智能电动汽车的发展或将成为下一代智能终端产品。若这样的一个产品愿景真正实现，那么谁将成为“主导”？或许当今的企业竞争，不再是产品和产品之间的竞争，而是生态系统的整合竞争。
苹果为何“重启”造车计划
有消息称，苹果首款汽车Apple Car 将于2021年9月亮相，目前有至少数十辆Apple Car原型车在美国加州路上进行秘密道路测试，预计在2024～2025年进行产品亮相。
很多人或许对此非常不解，为何苹果要造车？
随着环境保护政策出台，各国禁售燃油车时间表逐一出炉，新能源车或许成为大势所趋。另外，随着5G的到来，AI芯片的发展，下一代智能终端，真的可能落到智能电动汽车头上。
而苹果呢？在经历了一波三折的造车布局之后，今年才算真正的有了新的动向，而在我看来，这或许能将这个动机归结为特斯拉的“刺激”。
在2013年苹果就宣布过要进军汽车领域，曾发布“iOS in the car”计划，时至今日，产品研发依旧在路上，而特斯拉的产品已经落地，苹果不论是谨慎也好，或者是对自身技术不成熟也好，落后了只能迎头赶上，没有其他道路可走。
对外界来说，苹果造车其实还有着一定优势，其中芯片开发能力、AI智能、以及最强的应用生态系统，这些都是特斯拉所不具备的优势，也正因如此，特斯拉或许更不愿意看到苹果造车。
特斯拉直面硬扛“不可能”
在苹果宣布造车计划之后，特斯拉CEO马斯克先在推特中爆料称“在特斯拉Model 3项目最黑暗的日子里，我曾接触苹果公司CEO库克、并讨论让苹果（以当前市值的十分之一）收购特斯拉的可能性。但库克拒绝参加会面。”
时至今日，马斯克依旧愿意以目前市值的十分之一出售特斯拉，真的若苹果开启造车计划，那么“苹果是特斯拉的坟墓”这一论断是否真如其所言，只能静待时间来给出答案。
除了“抱怨”曾谋求苹果收购特斯拉被拒一事之外，马斯克还对苹果将研发的电池提出了质疑，根据报道，苹果公司计划采用“Monocell”电池设计，这一点类似用CTP技术改造后的“比亚迪刀片电池”。简单可以理解为，改变电池形态利于电池布局和续航，这或许也会成为特斯拉与苹果竞争电池技术的焦点。
中国企业入局已现端倪
当特斯拉和苹果入汽车圈之后，中国企业又将如何？不论是传统车企还是互联网企业，纷纷开始入局。
百度在今年12月8日宣布，与威马汽车基于百度Apollo平台打造的第三款威马智能纯电动SUV新车计划于2021年发售。同时，日前有知情人士爆料，百度正在寻找代工研发汽车，并与吉利汽车、广汽集团、一汽红旗等进行了合资项目谈判，但进展尚未透露。
华为在经历“传言”之后终于明确表态，3年内“华为不造整车，聚焦ICT技术”，小米也曾传言被造车，结果也被辟谣。虽然这些互联网公司纷纷表态不造车，但并不影响布局汽车产业链。
自2014年阿里联手上汽打造出中国第一代“互联网汽车”之后，腾讯、百度、美团纷纷投资造车新势力，所以互联网造车虽尚未形成趋势，但“利益最大化”显然已让这些互联网公司开始觊觎汽车版图。