从最近企业轮胎产业的发展来看，产能过剩显然是一个伪命题。虽然有一些专家说什么“低端产能过剩”，什么叫低端产能？既然都已经低端了，怎么还过剩？过剩都是轮胎企业造成的，他们明显歧视国人很穷所以猛造低端轮胎，但是消费市场迅速往上走，这些企业还在井里观天，因此产能过剩，然后被淘汰出局。
轮胎产能真的过剩吗？
2015年-2020年期间，上百家轮胎厂黯然退场，但是市场上依然叫嚣着“产能过剩”。虽然到处在讲产能过剩，但是每年新工厂大量崛起，海量产能涌入市场。
据不完全统计2020年全球轮胎企业投资金额超过230亿元，其中中国轮胎产业投资超过150亿元，这些钱大部分都用于建设新的轮胎厂，或者扩大产能。
根据轮胎商业数据中心的数据显示，整个2020年全球新增轮胎产能超过9000万条。这是一个多么庞大的数字，大概相当于全球排名第八的优科豪马一年的全球产能。这一年相当于又多了一家全球第八的轮胎公司，市场竞争不残酷，不激烈才怪。
2020年1月到11月，国内累计生产轮胎外胎74448.9万条，全年预计超过8亿条应该不在话下，基本和2019年持平。中国轮胎产量连续多年保持在高位，说明产能并不过剩，市场需求还在不断增长。
一位轮胎大佬讲的很对，轮胎企业要真的想做大做强，就必须要有数量和规模。没有数量没有规模就没有行业地位，没有话语权，没有品牌。在高数量大规模的前提下把产品的质量做好，企业就会在正确的发展道路上越走越远。
品牌过剩是个顽疾
从来没有讲过品牌过剩，但是中国轮胎产业目前就存在这个巨大的问题。
目前谁能说清楚中国有多少轮胎品牌？相信没有人说的清，几百家企业大概有超过2000个轮胎品牌，很多轮胎企业自己的品牌数都保持在两位数以上。品牌的繁杂程度令人发指，有些企业销售人员连自己企业的品牌都捋不清楚，就不要说让消费者去搞清楚这些品牌了。
为什么会出现这么多品牌呢？原因很简单，因为企业不想对单一品牌进行深度拓展和长远建设。有些企业，一个品牌做烂了，不行了，换个品牌继续做。有些企业为对产品和销售区域加以区分，便使用品牌进行区分，很多不同品牌外衣下却有着同样的一条轮胎，这也就是企业常讲的多品牌战略。
多品牌不同于上面所讲的产能，产能是企业规模的体现，品牌则不是。品牌应该是企业和产品价值的t体现，比如同样的轮胎打上米其林、普利司通、倍耐力等品牌，价值立马翻倍。一家企业10几个品牌，只体现了价格的差异并没有凸显价值。
做品牌就是做价值，做轮胎的附加值，品牌溢价，需要长久的投入和坚持。可惜，中国轮胎企业中没有几家能够持久坚持，因为在短期看不见回报的地方投资，中国轮胎老板是最不愿意的。可以说他们目光短浅，但这就是事实和现状。
品牌众多竞争一团乱
轮胎产品进入市场，归根结底是品牌的竞争。老板们都是以品牌为尺度进行价格定位，品牌越多价位区间就越多，价格竞争就越激烈。不同企业之间通过不同定位的品牌进行竞争，这无可厚非，但是中国市场还会出现同一家企业不同品牌在市场上面互掐。这在外资轮胎企业中简直是无法想象的。
同一企业的下属经销商手持该企业的不同品牌在市场上打的头破血流，这真的是轮胎企业愿意看到的吗？是的，因为不管谁赢了，都是工厂赢了。
品牌是人们对一个企业及其产品、售后服务、文化价值的一种评价和认知，是一种信任。品牌已是一种商品综合品质的体现和代表，当人们想到某一品牌的同时总会和时尚、文化、价值联想到一起，企业在创品牌时不断地创造时尚，培育文化，随着企业的做强做大，不断从低附加值转向高附加值升级，向产品开发优势、产品质量优势、文化创新优势的高层次转变。当品牌文化被市场认可并接受后，品牌才产生其市场价值。
米其林、德国马牌、倍耐力等巨头已经走过了100多年，品牌也在百年历史里成为了企业一张响当当的名片，品牌为商品所带来的溢价无法估量。
中外轮胎企业对于品牌的认识差别还很巨大，外资轮胎企业在品牌经营和建设方面的成功经验还是非常值得中国企业的借鉴的，三角、玲珑、朝阳、双钱这些响当当的民族品牌现在如日中天，就是不断进行品牌打造和建设的结果，这些品牌的价值正在不断提升，已经成为中国轮胎的名片，走到哪里都能代表中国轮胎。