国内自主品牌近几年逐渐从学习仿制过渡到了自我创新的阶段了，这是一个好现象。说明各大主机厂有能力也有信心在汽车市场上去创造更多的价值。不过，目前一些自主品牌的单个车型还是能看出友商老车型的影子，例如---近期刚上市的新款奔腾B70。俗话说，模仿是最好的恭维形式，但其实这种复制对任何一家公司来说都没有好处。我们还是很容易看出该车应用了凯迪拉克CT5早已过时的设计，尤其是头灯和尾灯的部分。
该车是由2020年北京车展首发亮相，随后便有美国媒体评论该车涉嫌严重抄袭凯迪拉克的设计，并表示，相互借鉴这事本无可厚非，但无脑抄袭对于任何一家车企来说都是致命的错误，同时对于企业自身的发展也毫无积极意义。
尽管奔腾确实为使其设计独具匠心，做了一些可观性的努力，但它们的设计相似之处却很容易发现，它始终有CT5的影子在。相比凯迪拉克CT5，B70的车头设计明显更加的单薄且分散，没有CT5给人的厚重感。
照明元素看起来也很相似，但是，尽管存在很多相似之处，但仍存在微小差异。在前部，中央是独特的直立式格栅，看上去与我们在凯迪拉克上所看到的有所不同。在汽车后部也有类似的信息，贯穿式尾灯的应用，似乎也让奔腾B70有了不太一样的设计。感觉奔腾B70想要努力去突出自己的设计，但是又不知道该如何把控好借鉴和抄袭的分界线。
动力方面，新的B70配备了新款铸铁的1.5T发动机，最大功率169马力，与之匹配的是7速双离合变速箱，这个数据相对于顶配13.99万元的价格来说有点弱。隔壁友商吉利星瑞同样是2800mm的轴距，该车的发动机是用的沃尔沃的2.0T发动机，最大功率做到了190马力，顶配不到15万元的价格使得该车的综合战斗值比B70要高多了。这样一来，主打性价比的奔腾B70的压力就更大了。
总结来看，新款奔腾B70，外观徘徊在抄袭边缘，动力上优势同样不明显，这让它处在一个很尴尬的位置上。我们也希望自主品牌能够多注重内功修养，毕竟，打铁还需自身硬。
