十九年前，群马最快，秋名山，藤原文太……
作为《头文字D》中公认的隐藏BOSS，即便身负“主角光环”的拓海也难逃被其老爸碾压的命运，完美地诠释了老子就是老子的硬道理。当然，被铭记的除了文太恐怖的驾驶技术，还有那辆让拓海怀疑人生的“蓝色闪电”。
关于藤原文太的那辆斯巴鲁，无论是漫画还是动画中都没有刻画的很清晰，以至于其身份一直是个谜。有人说是22B，也有人说是Type-R，而事实更倾向于后者。原因有二：其一，尽管车头看上去酷似22B，但仔细观察可以发现，文太的斯巴鲁并没有22B的宽体设计，而这正是两者间在外观上的主要区别之一；其二，为纪念WRC赛场三连冠而生的22B售价高达500万日元，这对于以豆腐为生的藤原文太来说开销显然过大。虽然够贵，但两天内全部售罄，想要抢购到这么一台限量版车型难度也着实不小。
事实上，Type-R仅在Impreza WRX STI的第一代车型中出现，且车架号均为GC8。其中，G代表Impreza车系，C代表四门车型，但双门版本的Type-R包括在内，8则代表发动机排量。因此，GC8便成为了很多人口中的“文太号”。
时间锁定在1997年的1月，Impreza WRX STI迎来了名下首款Coupe车型，Type-R从此迈入历史舞台。得益于更为轻量化的车身，Type-R较其他版本车型有着更为出众的推重比。
作为首代Impreza WRX STI的第三次改款产品，Type-R及其他版本车型全部换了BOXER MASTER- 4发动机，但仍归类于EJ20系列。只不过，新的EJ20发动机抛弃了此前使用的三菱TD05涡轮装置，而是投靠了IHI阵营，借助RHF5 VF23E进一步将压缩比降至8.0:1，压力值提升至0.8bar。鉴于“君子协议”，新款EJ20动力虽有所提升，但只调高至280马力。
仅仅8个月后，Impreza WRX STI旗下包括Type-R在内的所有车型迎来了又一次改款，通过结构上的优化不仅增加了EJ20的可靠性，而且涡轮型号也由RHF5 VF23E升级为RHF5HB VF28E，尽管依然维持着280马力，但扭矩比上一代提高了10 N·m。
一年后，也就是1998年的9月，斯巴鲁推出第五次改款的Impreza WRX STI，其中自然包含了Type-R，其发动机也进化到EJ207，一代神机就此登场。尽管这一代车型的动力与前代并无二致，但潜力更大，经过加固处理后，可以轻松突破禁锢上限。事实证明，随后的岁月里，通过对点火系统、涡轮装置、缸体及活塞等部件及结构的升级，EJ207越战越勇，直到21年后，这台被无数车迷奉为经典的发动机最后一次出现在WRX STI Final Edition上，传奇就此谢幕。值得注意的是，除了换装的新动力外，改款后的Type-R也随其他车型一同升级了空气动力套件，使得行驶表现进一步优化。
本着“一年一迭新”的宗旨，次年的9月，第六次改款的Impreza WRX STI如期而至，Type-R也迎来了自己的终曲。其实，这次改款升级十分有限，仅仅是在细节处进行了优化打磨，动力性能几乎没有变化。
掐指算来，Type-R一共经历了四次改款升级，且仅属于Impreza WRX STI首代产品，但其出色产品特性使其至今活跃在世界各地的不同赛事文化节中。当然，最为耀眼的还属22B。作为斯巴鲁历史上最浓墨重彩的一笔，22B被许多车迷视为Impreza WRX STI历史上中最好的一辆，没有之一！
1997年，一路披荆斩棘的斯巴鲁连续第三年站上了WRC车队总冠军领奖台，成就了其国际赛场最为高光的时刻。次年，为纪念这一殊荣，22B就此而生。
作为脱胎于Impreza WRX Type-R STI的强化版车型，22B完美继承了基于WRC赛场的运动基因和驾驶性能。为了打造最强版本街车，设计师在Type-R车架的基础上进一步做出轻量化处理，配备了短齿轮变速箱和双片竞速离合器，升高了传动轴和悬挂衬套，采用了倍适登和艾巴赫出品的减震器和悬架弹簧，不仅夸张的大尾翼可以手动调节，中央差速器也可手动分配发动机扭矩。另外，出于塞下235胎宽的17寸金色轮毂考虑，22B采用了为WRC赛车设计的宽体抛沙板，使得整车宽度较Type-R增加了80mm，鉴于采用了新的空气套件，车身长度也增加了25mm，高度则下降了15mm，“低趴”的造型显得更加凌厉和运动。
正如其名，22B搭载了一台型号为EJ22的水平对置发动机，这台发动机在EJ20的基础上通过扩缸的方式将原有的排量提高到2.2升，关键部件也进行了加固和强化，虽然依旧是280马力，但扭矩提高到365 N·m，实测0～100成绩在5秒以内。
一直以来，关于22B命名的由来有多种说法。“22”自然是指其2.2升排量，至于“B”，有人说是其搭载避震器品牌倍适登的首个字母，也有人说是斯巴鲁555车队中“555”的16进制，还有人猜测是源于水平对置发动机。如今，真正原因已无从考证，但无碍于22B在车迷心中的超燃地位。
从1992年初代GC8问世至今已有近30年光阴，虽韶华易逝，岁月无痕，但无论是Type-R还是22B都无碍成为值得追忆的经典。正如我们的年少的青葱岁月，如今虽芳华已逝，却仍旧谈笑如故，再见亦是最初时。