保有量已经要以百万台为单位的BBA，在很多车友看来已经算是烂了大街，真.个性人士自然就有了其他的想法，如果放弃BBA之后，40万还能选择什么好车呢？今天咱们就说说其中1款，也是我最近试驾过的一台，体验还是比较深刻。
这就是 捷豹XFL，官方指导价格为37.58-57.88万元的，在大幅度的优惠之后，40万的预算已经能够落地高功率发动机的2.0T车型。虽然很多车友对捷豹的质量一直保持怀疑态度，这一点我们不能否认，从故障率而言捷豹全新不如BBA稳定，但是也并不如网传的那样，有一台坏一台，而且大部分捷豹汽车的故障，并不会直接影响到车辆的性能和安全，基本只有异响和中控黑屏这两个通病。
这确实需要车主忍受，但是由此得到的，是超越了宝马5系的驾控感受。时至今日，豪华C级轿车的商务属性已经大大降低，车主个人驾驶时间也大大延长，所以实际体验比面子更加重要，这是选择捷豹XFL最重要的一点。其搭载的高功率2.0T发动机最大马力为250匹，峰值扭矩为365牛米，匹配8速手自一体变速箱，百公里加速实测7.49秒。
在同级车型中，捷豹XFL的加速并不是最快的，因为它的发动机带有转速保护功能，在起步的时候最大转速被限制在了2500转，所以很难在初始阶段就实现最大动力输出，也因此在加速过程中不会出现动力轮打滑，降低后驱车型的甩尾现象，整个加速过程非常平稳顺畅，变速箱没有任何换挡顿挫和迟滞感，与发动机之间的匹配，比绝大部分同级车型要更加默契，虽然不是最快的一款，但是推背感依旧能够让人肾上腺素飙升。
阅车无数之后，我认为这个级别最值得入手的还是要看宝马5系，因为它更加均衡，但我始终认为，捷豹XFL是这个级别真正的驾驶者之车，它的底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂，典型的运动化配置，调教非常硬朗，几乎放弃了C级轿车应有的舒适感受，在经济、舒适、雪地和运动四种驾驶模式之间切换，只有硬和更硬的驾乘感受，或许这是很多消费者试驾完捷豹XLF之后，选择放弃它的最大原因，确实不会照顾到乘客的心情。
但是开起来之后，捷豹XFL比一台B级轿车要更加灵活，转向系统之精准盖过了宝马5系，在不同时速下都能实现指哪打哪的操控感受，后轮的循迹性非常清晰，在行驶中能够让车主清晰掌握到四条轮胎的位置和轨迹，踩下油门的那一刻，就已经可以进入人车合一的境界。
总结捷豹XFL的驾驶感受，这是一台有思想的性能轿车，油门响应积极、刹车脚感扎实有力、加速流畅平顺推背感强烈、转向精准敏捷、路感回馈清晰，用一句常用的评价语来形容：能够感觉到，这款车和我之间是有交流的，它能理解我对油门、刹车以及方向盘的控制情绪，及时给到合适的驾驶体验，能够让我感觉自己和车形成了一个整体。这非常难得，因为捷豹XFL给予车主所有的驾驶感受，都是源自于征战赛道多年积累的调教经验，它不是赛车，但它是C级车里的运动健将。
说完了优点，缺点我们也不能忽略，首先就是上文里说的故障率偏高，所以进场率也高于BBA的C级轿车，我试驾的时候专门去售后车间里看了一眼，在工位上还真有2台正在修理中，比在马路上的能见度高多了，这款车我平时几天都看不到一台。其次就是售后维修费用偏高，打听的时候服务顾问看着我不说话，但是车友里有人表示，比宝马5系和奔驰C级要明显贵出一些。
第二个缺点我觉得是内饰不好，首先是缺少设计感，中控区、中央扶手区整体感觉比较老旧，而且用料和配色也缺少高级感，和豪华C级轿车的属性不符，更像是一个非豪华B级轿车，对于老一辈消费者而言这可能不是问题，但是现在大家见识的多了，捷豹XFL的内饰就显得比较LOW。
第三个缺点就是过于极端，从驾驶的角度而言这台车完美，但是从乘坐的角度而言，这台车完全就是一台废物，底盘没有舒适性可言，后排座椅也不太贴合人体，对乘客的体型比较挑，有人觉得还好，有人就觉得难受。
第四个缺点就是电器容易出现故障，其中通病就是中控屏容易黑屏，此外空调系统的故障率也比较高，而且制冷效果不稳定，有些车主反应很好，有些车主反应效果不好，虽然众说纷纭，但确实存在不少车主差评。
总结来说：我个人真的是超爱捷豹XFL的驾驶感受，但当初还是选了宝马5系，因为还要照顾到家人的感受。
