百家车坛 | 必出精品
原创作者 | 许大帅
大众是一家特别的公司，有着狼性的基因，这一点，不因为它的总部所在沃尔夫斯堡-狼堡而得名。直接的原因是，大众本身所一直传承的王者之心。
过去30多年，大众作为早来的鸟，再国内市场当然是毫无争议的王者之尊，称霸中国车市还要好多年。电动潮涌动的今天，大众不可能袖手旁观，于是大众ID家族来了！
近日，南北大众相继发布旗下首款纯电动平台车型ID.4系列的售价。其中， 一汽-大众ID.4 CROZZ售价19.99-27.99万，上汽大众ID.4 X售价19.99-27.29万。结合当前国内竞争格局，大众准确拿捏25万纯电动汽车消费节点，可谓老辣得道。
大众ID.4，不是没有争议的地方。其中，争议最大的地方，就是它的后轮鼓刹。那么，在国内市场精耕30余年的大众汽车，到底是棋高一着搞鼓刹，还是脑子进水昏了头？争议非常之大，丢不丢人？
大众ID.4，是一台后驱电车，所以动能回收系统部署在后轮。由于动能回收会分担大部分制动工作，所以大众ID.4后鼓刹的使用频率是很低的，基本不会出现后刹车高负载的情况。
据说，大众ID.4是电控鼓刹，比一般的碟刹（性能车碟刹除外）还要贵上不少。按照既定的固有思维去喷，不适合大众ID.4后轮鼓刹。
特别需要说明的是，大众ID.4后轮刹车，属于全球标配，即便德国老家也是后轮鼓刹，并不存在国产减配情况。
相比于大众ID.4后轮鼓刹疑问，大众ID.4系列是不是“油改电”，更为关键。
先看看豪华品牌，其实BBA当前推出的电动车，本质还是“油改电”，竞争力并不高。奔驰EQA，和现款GLA太过相似。油改电的套路，早已被特斯拉猛击之下灰飞烟灭了。“今天，我们将凭借全新EQA来书写电动车的历史。”几乎没有可能。
怎么吹，和人们怎么信没有必然联系。
大众ID.4车身长度只有4592mm，但却提供了2765mm的超长轴距，并且高配车型还有255/40 R21这种在油车里几乎不可能实现的轮胎尺寸。
所以，大众ID.4后排地板上的中央“鼓包”不可能出现，不会出现油改电SUV“小板凳”式的乘坐感受。
另外，在25万以内的这个电车领域里，大众ID.4的主要对手反而是国产品牌。相比国产SUV当前的高溢价现象，大众ID.4在产品力方面还是高竞争力的存在。
因为大众ID.4很好的雄踞25万以内这个价格区间，不足以和特斯拉形成对抗，产品力趋高的情况下，大众品牌优势得以展现，至少在25万区间以内具有相对的优势。
至少，大众ID.4在攻略上反映了大众的头脑清醒。骄兵必败，这是铁律；谦虚谨慎聪明，才是王者之风。