图：Rilber、DIMSOFART 文：461
究竟何种类型的改装玩家能被称为“顶级”？哪怕选择一台热门车型，他们的作品也会与其他人呈现出不同的风格，用表达极具个人思想的手法修饰各处细节。“避免套娃”只是最基础的阶段，成品部件很难满足他们的胃口，小到门把手，大到包围宽体，定制化这三个字是绕不开的。定制还不是结束，接下来还要考虑每一处搭配是否协调、整体性如何等等。杜绝雷同，玩就要玩成最特别的那一位。
说健仔与他红到国外的Cayman 987属于顶级行列，我想不会听到质疑的声音。作为保时捷家族的新生代成员，却充斥风冷时代老大哥的神韵，即便放眼全球也就这独一份。想法、勇气、沟通、能力，背后那些付出远比我们看到的多。
即使在今天，可能依然有人认为 Cayman不够纯粹，不够保时捷。但她装备着自家特色H6引擎，小巧车身、中置布局、比Boxster更硬朗的悬挂设定令她拥有与大哥911近似但又不同的乐趣。相对低一些的售价让更多人可以感受到保时捷的水准和趣味。单从这点来看，Cayman的诞生何乐而不为呢？
当年看到豆和裤裆老爷的爱车之后，改装这种极具个人色彩的行为便在健仔心中深深埋下种子。到了自己拥有车子之后，开始一点点尝试摸索，从绞牙玩到空气避震，从“汽配城”风格玩到独一无二。每一个阶段他都在学习吸收大量知识，为今天的作品做足了功课。
拥有Cayman之前，他的座驾是奔驰S204瓦罐。将近五年时间，这台车由内之外不断变化，尝试过不同风格。时不时灵光一现，进化之旅根本停不下来。
起初其实健仔没有考虑过997或991，这台Cayman还是CHALLENGER WORKS主理人魏大师的爱车，偶然见到之后发现她的状况不错，自己也很中意Cayman的侧面线条，可以比较轻松勾勒出自己追求的效果；恰巧价格蛮合适，符合个人预算。于是便“横刀夺爱”，从魏大师手里接回了她。
她身上融合了大量巧妙元素，娴熟的手法和技艺保证着完整性。与Cayman GT4 981拼接又融合911杠灯和定制散热口的前杠，看起来相当协调自然。视线转到车尾，你可以发现她究竟有多么丰满。
RWB给予健仔大量灵感，当时RWB并没有为水冷保时捷设计套件于是便向自己动手去做一台风格类似，但拥有独特个性细节设计的车子。想营造出RWB那种竞技感，也要追求低姿态的静态视觉效果，所以他选择将中意RWB的一些细节进行参考和借鉴，然后进行个人想法的修改和延伸，做一些自己喜欢的事情，把想法落实。
他习惯先根据一部分主流改装品牌入手去琢磨，比如RWB、LB或ROCKET-BUNNY，首先找到一些大概灵感，而后继续深化。可能很多朋友第一反应是这台车很像RWB，健仔想说的是：“都是保时捷，都是同一个祖宗，肯定免不了会相似。但仔细去看或者了解过RWB会发现其实就有几个小细节近似RWB的设计，其他细节都有不同。”
没错，她的闪光点正是在这些特别细节里。比如定制碳纤后扩散和造型别致的侧裙、大尾翼下方巧妙的鸭尾、更加夸张的风刀、LED头尾灯等等，这台车并没有那么old school，反而营造出浓厚科幻未来感，后杠中央的领航灯点睛之笔。
除了手工塑形制作，车上还有大量3D建模制造的部件。来自MBYTE的前翼子板风口就是其中之一。翼子板上方的导流结构更干练提气，犹如武士暗藏的匕首，尽显锋芒。只不过加油时需要拆卸一部分结构才能打开油箱盖。
尾翼向经典致敬，使用风冷时代993 GT2的底座与原车结合再自行倒模修改而来。因原本搭配的上尾翼尺寸略小，后翼子板又比较宽，没有达到想要的效果。于是用了几个月时间幸运找到早年给水冷车做配件的工厂对底座进行加工，尾翼上部分再次做了向俩侧延伸加长的修改并开模，终于完成了这只独一无二的特色尾翼。
车上有两处细节健仔最为满意，其一是尾翼，其二便是深凹TurboFan。我们印象里大多TurboFan都是平面造型，只有为数不多的经典赛车才有这一设计。健仔特别对RAVIZE轮圈自行设计研发了这套极具冲击力的实物，中心锁盖上的法拉利中心盖也玩一回混搭。
内部首先映入眼帘的是1 of 50的RWB方向盘，仪表上那张小贴纸细节了。
碳纤饰板、布带拉手、防滚架… 几处元素同时出现有没有让你联想到GT3 RS？关于防滚架同样没有选择成品，而是找到外地朋友帮忙制作，柠檬绿色加分！
MAGIC AIR特有的V8造型控制单元，粗犷野性的造型倒很符合她的性格。气罐及支架造型则出自魏大师之手。
平日健仔负责为国潮服装品牌 PupilTravel 做服饰开发，因此工作中形成的一些习惯、对细节的把控和美的理解在玩车方面也有不少帮助。有时迸发新的想法和灵感他会与魏大师沟通落实。“专业的事情需要专业人士去做，我们合作多年，他也很清楚我想要的效果。”与店家的高效沟通很重要，免去很多不必要的麻烦且节省时间成本。
整个改装历程大约花费了一年半时间，工作不间断，基本每天都在改。接近9成的部件都是自行设计和手工研发，玩过改装的朋友都知道手工制作所需的时间和精力。健仔开玩笑说到：大部分时间都在店里改装，自己开的时间也没多少天，店里的伙计比我还开的多。前段时间他本计划要在动力部分下些功夫，想移植3.8L H6或V8引擎。不过最近他又有了新的点子，Cayman的进化之旅或许就要告一段落了，准备在AMG GT或法拉利F430上再度扬帆起航。
“引用溜溜哥的‘给梦想尊严，让道路安全！’ 国内针对改装车的政策措施正在慢慢开放，许多前辈为我们这些玩改装的朋友付出了很多，所以我们应当珍惜，杜绝在道路上炸街和飙车等抹黑行为。”健仔这样说到。
多去聚会交流，多看国内外的一些佳作。多看灵感就会来，多聚见解就会广。这就是健仔的看法，保证自己的灵感不会枯竭。有时并非见的多了就越迷茫，反而是阅历丰富之后形成个人理解，你就越清楚自己究竟想追求什么。这部顶级之作是否能直击你的内心呢？关于健仔的下部作品还需要时间来慢慢沉淀，就让我们一起静候佳音吧。
