就在同一天，当一家有着六十多年造车历史的品牌DS公布在中国年销量不足五百辆时，一家仅成立三年的汽车品牌市值一夜间狂涨七百多亿。
1月24日晚间，恒大汽车发布公告称，2021年1月24日与六名投资者分别签订认购协议，以每股27.3港元定向增发共9.52亿股新股，占公司扩大后总股数的9.75%，共筹集260亿港元。而这也将成为新能源汽车产业历史上规模最大的股权融资之一。
消息一发布立刻引起资本市场的狂欢，1月25日早间，恒大汽车早盘高开14.88%，股价报34.35港元，总市值3028亿港元。截止发稿前，恒大汽车股价涨幅超50%，市值近4000亿元，即3998.32亿元。在国内17家上市车企中，排名第三，仅此于比亚迪和蔚来。而在2020年1月初，恒大汽车市值才仅有500亿元。
此次融资获得了包括深圳地产大佬京基集团董事长陈华、中洲集团董事长黄光苗以及香港富豪刘銮雄妻子陈凯韵等在内的共6位“背景雄厚”的大佬。这些投资者中，不少是许家印地产界的老朋友。
事实上，此次融资属于恒大汽车半年内第二次增资，早在2020年9月，恒大汽车就有过一次引战增资，配股筹资约40亿港元，每股价格22.65港元，引入包括腾讯、红杉资本、云锋基金及滴滴出行等为股东，所募集资金用作新能源汽车业务发展。
加上此次融资的260亿，恒大汽车半年内已经融资300亿元，这在造车史上是绝无仅有的。半个投资界的头部企业都来站台，恒大汽车瞬间登上各大媒体的头版头条，而另一边年销量不足五百辆的DS格外显得落寞了。
这或许就是时代变革的残酷，也是造车企业观念的转变。
以19世纪和20世纪的造车观念来说，外界看重一个汽车品牌的文化底蕴，燃油车三大件的技术、底盘调教等。也因此有着严谨的造车工艺的德国大众、在三大件上技术过硬的丰田等这些传统汽车企业成为巨头。
随着近几年以特斯拉为代表的新能源汽车的崛起、智能技术的进步、造车新势力的涌现，造车门槛变低，外界逐渐将目光投在了一家车企能够获得多少资本、坐拥多少资源上以及有多少人脉上。
虽说钱不是万能的，但没钱是万万不能的。传统车企不想掉队也开启了混改、募股等集资的行为。但传统车企费了九牛二虎之力都不及恒大的十分之一，甚至有资金还未全部到账。就比如奇瑞此前声势浩大的进行混改，2019年千辛万苦确定投资方，但就在前不久传出资金还未到账的传闻。
造车新势力似乎比传统车企容易集资些，而且更贴近资本的胃口。于是就有了2020年的市值由40多亿美元增长至765亿美元的蔚来，以及刚IPO股价就“一飞冲天”的理想汽车。不过在这些“高光时刻”之前，造车新势力也是费尽心思融资，李斌、李想都曾因钱不够而险些造车失败。
当然，可以肯定的是，资本逐渐加深对车企的运作。但如今看来，他们这些在恒大汽车融资260亿面前，显然微不足道。而随着豪放的地产商许家印的恒大汽车一次性融资260亿成功，可以说将汽车资本运作拉到一个更高的档次。
诚然，世界上的事并不是非黑即白的，因而资本运作是否真的“利好”汽车发展也无法一锤子定性。但市值超7000亿美元的特斯拉，一年涨幅超110%的股价，成为世界首富的马斯克，谁又能不羡艳呢？
不过，特斯拉的股价之所以能坐上猎鹰火箭，其中一个非常关键的原因就是实打实的交付量，在2020年特斯拉实现交付499,550辆，而其今年的计划是向全球用户交付100万辆电动车。
同样，造新势力的交付量也正在稳步增长。2020年，蔚来、理想相继公布了靓丽的销量数据，分别交付了43728辆、32624辆。
换言之，股价以及市值的飞升可以看做是对车企坚持造车的奖赏。但尴尬的是，恒大汽车无一台量产车。
其实近几年新能源汽车板块市值、股价飞涨还有一个很重要的原因是：资本对于新能源车的判断是前置的，如今无一辆产车的恒大汽车在资本界引起如此大的重视，可以说进一步将前置预判的幅度加大。
投资者看好恒大汽车一方面是许家印在地产界雄厚的实力，另一方面与许家印的“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”十五字造车方针有关。
在这十五字“造车方针”的指导下，恒大汽车在全球布局了10个汽车基地，计划同步研发14款车型，其中，上海、广州基地已经达到试生产条件。同时，恒大汽车布局的36个恒驰展示体验中心、1600个恒驰销售中心、3000个自建及授权维保修售后服务中心强大的线上线下销售网络。而且，恒大汽车计划，到2025年，恒大汽车总产量将达到100万辆/年。
显然，恒大汽车如此大的“基盘”成为投资者们的压舱石。260亿资金到位，许家印造车梦更进一步。不过，造车终归还是要回到车上，对于投资者来说，“压舱石”再重再大，都抵不过恒大汽车能够如期、如量、保质的将恒驰汽车量产出来让投资者安心。也不枉市场对于恒大汽车如此“前置”的看好。
文/赵嘉佳