对于那些知道如何用手动变速箱驾驶汽车的人来说，驾驶“操纵杆”是一个流行的术语。手动变速器需要掌握独特的技能，可以使驾驶员对换挡，动力有更多的控制，许多人认为这可以增强整体驾驶体验。
自动变速箱会根据需要自动通过齿轮换挡，使驾驶员能够专注于道路及其乘客。当我们通过本指南比较手动和自动变速箱时，在手感和机械上的差异深远。
手动变速器
手动变速箱也称为换挡，也就是说，驾驶员完全是用换挡来换挡。您父亲的第一辆汽车可能装有转向柱或仪表盘，但在现代汽车中，变速杆几乎总是垂直安装在中控台上，并通过连杆与变速箱相连。
要换挡，需要通过位于制动器左侧的第三踏板释放夹在发动机和变速箱之间的离合器盘。释放离合器，选择所需的档，然后再次接合离合器。从静止状态开始，如果离合器过慢接合，则会使碟片过早磨损，而过快接合会导致发动机熄火。
学习如何推动变速杆需要花费一些时间，但是这很有意义而且比听起来容易得多。驾驶操纵杆，您会感觉到与汽车的连接很难通过自动变速箱复制。此外，可以操作手动变速器的驾驶者几乎可以在世界任何地方驾驶任何类型的汽车，包括在说自动驾驶比说起来容易做起来难的国家。
三速手动变速箱在1940年代，1950年代甚至1960年代很普遍。最初的福特野马标配三速。随着技术的进步，汽车速度的提高以及对效率的需求的增加，工程部门增加了装备。几十年来，四速手动变速箱成为了标准，然后是五速，现在是六速。但是，某些高端跑车（例如保时捷911）提供7档。
自动变速器
信不信由你，一个可以自行换挡的变速箱曾经被认为是一种豪华，而且在许多车型上很长一段时间都是昂贵的选择。浏览本地分类广告，您将不可避免地注意到自动变速箱已像电动窗和空调一样普及。
自动变速器有两种基本类型。传统的自动变速器通过液力变矩器连接至发动机，而双离合器自动变速器则依赖于您的猜测。做得好–一对离合器。两者都可以在驾驶员没有任何输入的情况下换挡。通过监控重要参数（例如油门踏板的位置，汽车行驶的速度以及发动机的转速）以液压或电子方式完成此过程。在许多自动驾驶汽车中，可以使用变速杆或安装在方向盘后面的拨片手动选择齿轮。
仅具有两个踏板具有许多优点。使用这种配置几乎不可能使发动机熄火，而且自动驾驶汽车比手动变速箱更平稳，驾驶更舒适，尤其是在走走停停的交通中。通常，自动维护所需的维护也比手动维护少，尽管不同的模型可能有所不同。最后，双离合自动变速箱通常只需几毫秒即可换挡，从而提高性能和效率。
在很长一段时间内，四速自动变速箱一直是该行业的标准，并且只有少量的四档自动变速箱仍在使用。但是，六速，七速和八速自动变速箱如今很常见。本田制造了九速；福特和通用汽车甚至 在市场上都有共同开发的 10速变速器。更大的档位意味着更好的加速，更安静的高速公路行驶以及更高的燃油经济性。
无级变速
变速器的第三种主要类型是无级变速器，该名称通常缩写为CVT。CVT依靠齿轮和皮带轮系统提供无限数量的速比来代替齿轮。换句话说，传输永远不会改变。在踏板车，摩托车和雪地摩托车中也发现了CVT。
一般来说，配备CVT的汽车比配备常规自动变速箱的同等车型的驾驶平稳。无级变速器也可以提高油耗，这也解释了为什么很多混合动力汽车都配备了这种技术。不过，这还不是全部优点。一些购买者发现驾驶无级变速CVT十分奇怪，因为它不会移动。当用螺栓固定在CVT上时，发动机往往会无人驾驶，而汽车通常会像橡皮筋一样加速。
为了提高消费者的接受度，汽车公司有时会提供配备CVT的带有换挡拨片的汽车，这些拨片可以选择预编程的速比来模仿常规自动挡中的齿轮。并非每个驾驶者都会喜欢无级变速器。我们的建议是在购买前先尝试一下，并确保您在许多不同的场景中使用它，而不仅仅是在周围。您可能没有注意到它在幕后的作用以使其继续移动，或者您可能完全讨厌它。
CVT在日本市场上的无数汽车中使用，并且在美国越来越普遍。在斯巴鲁Crosstrek，在三菱欧蓝德运动，和本田CR-V 是配备了CVT的车型之一。此外，一些高性能汽车（尤其是斯巴鲁WRX）提供CVT而不是标准自动挡。
哪种传输方式适合我？
强烈建议根据变速箱类型选择汽车。任何搜索自己的下一辆车的人都可以通过确定他们想要手动还是自动变速箱来极大地缩小潜在选择范围。否则，您可能会筛选成千上万个选项。确定哪种变速器最适合您将取决于两个关键因素：您偏爱的驾驶方式以及哪种类型的车辆最吸引您。如果“驾驶动力”一词在您的个人优先事项列表中不是很高，则很可能自动或无级变速器提供的“设置后忘记”的内心环境非常适合您的需求。
大多数汽车狂热者选择手动变速箱。发挥更积极的作用是驾驶手动变速箱乐趣的一部分。请记住，如果您的通勤时间很长，则最好避免手动传输。走走停停的路线与手动驾驶有悖常理。但是，您应该注意，选择范围可能有限，因为较新的车辆经常仅提供一种类型的变速器。一些制造商会为您更改变速箱类型，但会花费过多。