“不知不觉，时间来到了2021年，00后都开始走上了奔三的道路，生活的重担和工作的压力合二为一，渐渐地，我们失去了对理想和现实的判断。”
Hello大家好，我是“客观、感性、不吹不黑”的玩儿车派。
看了开头大家有没有想打我的冲动？没办法，事情就是这个样子，92年的我还以为自己是“曾经那个少年，没有一丝丝改变”，直到上周五一个喷嚏给自己打进了医院“脊柱神经科”，喜提病假一周之后才恍然发现，我竟然快30岁了。
躺在病床上的我开始对自己的前半生进行总结，都说三十而立，不论男人女人，在这个年纪或多或少都有自己对生活的独特理解，工作逐渐走上正轨，部分优秀的朋友甚至有了自己的一番事业；家庭开始向着美满前行，大孩子满地跑，二孩酝酿中的状态带给家庭的除了幸福，压力也接踵而至。
这个时候，很多人都开始在工作和生活中徘徊，一切的选择开始在家庭和事业中互相摇摆，买房子又要考虑是不是学区，最好还要离公司近；买车要考虑开出去见客户有足够的商务属性，又要兼顾家庭出行的舒适性和经济性。当越来越多的选择目的开始模糊，飞速增长的物质需求频频袭来，如何选择一款宜商宜家的车型，成了很多家庭的难题。
其实这个问题早在1983年便有了答案，在介绍今天这款车型之前，我要多说几句，80后90后的记忆中，有一款车绝对占据了你童年对汽车的大部分记忆，它就是从1983年开始引进国内，由上海汽车制造厂进行组装生产，火爆车市近30年，直到2012年才正式停产的“大众-桑塔纳”，内部代号“ 帕萨特B2”。
1983年首辆桑塔纳下线仪式
“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的广告词印在了无数80后小伙伴的脑海中，当时的桑塔纳确实有这个资本，当时这可是一辆不折不扣的豪车，无论居家使用，还是商务接待，一辆桑塔纳是绝对的“牌面”，而继承了桑塔纳血脉的全新上汽大众帕萨特，是否能够延续老前辈的“都市传说”呢？就让我们一起来看看，2020款上汽大众帕萨特有没有这个本事。
作为在中国深耕细作多年的品牌，大众很明白国人的需求，4933mm的车身长度，2871mm的轴距，满足了国人喜欢大车的心理，新车外观部分有了比较大的时尚感提升，不过核心设计语言依然没有变，家族式的设计辨识度绝对一流，但是想一眼看出这是大众的哪一款，除了大众的粉丝以外，其他人估计还要绕到后面去看车屁股上的字母，另外有一点要着重讲一下，这个双腰线设计，这可不是普通的金属加工工艺能达到的，这条腰线使用3.5mm的倒角半径工艺，要知道大部分厂家最多只能做到8mm。这也体现了大众不俗的制造水准。
注意后视镜下方的腰线
我们来到车内，还是那句话，大众太了解中国人的喜好了，首先，整个中控以13°的角度向驾驶席倾斜，折角设计与贯穿中控台的装饰条交相呼应，Drive-Focus的内饰设计理念确实不是一纸空谈。中控细节也十分讲究，钢琴烤漆面还有凹凸纹理，排列有序的钻石切割面装饰，比普通钢琴漆面更有档次，手感更好，车机大屏置于空调出风口上方，在舒适与安全上做到了权衡，科技感十足的全液晶仪表盘，显示效果十分细腻。
HUD抬头显示，分区空调，座椅加热通风，后排独立空调，搭载CleanAir2.0空气净化系统，这些实用的功能，十分讨消费者欢心。不光科技用满，舒适性也有了巨大的提升，12向电动座椅+座椅记忆功能+座椅按摩，喜欢自驾长途旅行的朋友们有福了。行政级轿车必备的“老板键”也没有缺席，不过使用到的几率不大。我们还在车里发现了很多有意思的细节，副驾驶门板上的长条凹槽设计，正好能放下一部手机，储物空间的灵活使用，让这部车里充满了惊喜，也让你在洗车的时候充分体会到为什么需要“精洗”。
副驾门把手附近的长条储物槽
车内设计的再舒适，汽车作为代步工具，它的行驶体验才是重中之重，新车搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力186Ps，最大扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱，与老款车型的6速相比，动力响应和传动效率上有了明显的提升。帕萨特开起来就是一个字——“顺”，D挡下加速响应柔和，即使深踩踏板，也不会迅速连续降档，轻柔是最大的感受，但是一旦挂入S挡，整个车仿佛变了一个性格，油门响应速度变快，换挡节点向后延迟，点燃你心中的驾驶激情。MQB平台的悬挂调校也偏舒适向，前麦弗逊、后多连杆的悬挂系统，整体底盘的完整性比上代更强，无论是坑洼路面还是高速转弯，整体感受非常扎实。
不过任何车都不是完美的，帕萨特也不例外，对于年轻人来说，大众家族式平庸的外观，商务风格的内饰，双离合低速顿挫等等，都是不太符合这个时代的调性，大众依靠桑塔纳打下的江山逐渐被其他车企蚕食，大众的优势越来越小，加之去年闹得沸沸扬扬的A柱门事件，让大众帕萨特一时间损失了超3成的销量。我昨天说的那个“把A柱抽出来砸在检测机构脸上”的车企，大家应该知道说的是谁了吧，你说是吧？大众。
幸好大众方面悬崖勒马，在一众媒体和消费者的口诛笔伐下，赶紧更正了这一致命缺陷，改款后的车型在最新的碰撞测试中顺利通过，这一改变挽回了消费者失望的心，这一次碰撞也令汽车安全问题再次摆在了公众的视线中，毕竟谁都不想做那个车里最贵的耗材。
帕萨特一直以来都在商用和家用属性之间反复横跳，在如今，帕萨特作为家用车，它舒适、稳定、安静但缺乏激情，作为商务使用，它稳重、大气，但少了那么一丝丝贵气，它不是最优秀的，但两种属性都是能拿得出手的，相比于专心家用的本田雅阁、丰田凯美瑞，帕萨特的商务属性更多都是老前辈“桑塔纳”打下的，在新时代的年轻人挥别老时代观念的同时，帕萨特却依然能够保留“宜商宜家”的双重身份属性，在当前车企们绞尽脑汁将市场尽可能的细化的时候，帕萨特还是那个具有双重身份的大哥大。
我是玩儿车派，关注我，带你在茫茫车海选择适合你的爱车。
