年关将至，汽车圈涌现出了一大波年度榜单，上半年惨淡下半年逆袭的车企纷纷冒出。不过，也有一些车企品牌，没能扛过2020年。
回顾2020年，这一年，新冠病毒肆虐全球，疫情持续蔓延，成为人类共同面对的巨大灾难，许多行业都遇到了很多未曾见过的新问题，人们的生产生活遭遇了极大危机，汽车行业也面临重大考验，很多车企因此受到严重打击，整体发展陷入了停摆状态。
下面就来盘一盘那些被按了停止键甚至是黯然出局了的车企和品牌。
①前途汽车
惨状：累计销量不足200台
2020年10月，前途汽车被曝出位于北京三里屯的全国首家门店已经撤出，同时位于金港汽车公园的交付中心也已经人去楼空。而产品层面，目前前途汽车没有在售车型，旗下车型均已停产。
2018年8月8日，前途汽车首款车型前途K50在苏州生产基地正式上市，该车型定位纯电动双门双座跑车，综合工况续航里程为380公里，售价高达75.43万元，补贴后售价也达68.68万元，可以说是当前国内造车新势力售价最昂贵的汽车。数据显示，上市后K50累计销量不足200辆。
前途K50这款车也直接断送了前途汽车的发展前途。市场定位和定价太高，注定该车型无法走量，品牌影响力也不高，目标人群又太小，没有良好的资金回笼，后续就会很难发展，不可避免要被市场淘汰。
②天际汽车
惨状：高管离职、公司裁员
2020年，天际汽车也陷入了重重困境，高管离职、公司裁员、大幅减薪...
2020年2月28日，天际汽车宣布，向东平因个人原因卸任天际汽车董事、CMO职务；而从2020年4月底开始，天际汽车更是进入了“集中裁员”阶段，比例达10%，同时，高级经理及以上人员只发原有工资的30%；6月份，又传出分管公关传播、数字营销的副总裁赵焕和分管销售的副总裁杨彦儒等高管也先后离职。
产品层面，天际汽车首款产品天际ME7迟迟无法量产交付，在2019年上海车展期间，ME7正式公布售价，计划将于2020年一季度实现交付。因为疫情的原因，同时受制于资质、生产基地建设、资金等诸多因素，该车型一拖再拖，直到目前尚未正式交付，而一旦因为一个环节迟缓，问题就会接踵，后果不堪设想。
2020年的天际汽车面临多位高管离职、首款车难以交付，无论从哪个角度看，天际汽车将会越来越难。奇怪的是，不见多少新车交付的消息，天际汽车却先后在西安、成都等西部城市开设智选空间。
③东风英菲尼迪
惨状：全年累计销2.57万辆
困难不局限于新势力品牌。作为日系三大高端品牌之一的英菲尼迪，过去一年的表现与东风日产形成强烈对比。与同为日系高端品牌的讴歌、雷克萨斯更是无法相比。
根据东风集团产销数据，东风英菲尼迪2020年累计销量达2.57万辆，同比下滑26.66%，距离3.36万的年度销量目标相差近8000辆。
东风英菲尼迪的热销车型只有QX50和Q50L两款，产品更新换代慢，核心热销车型缺失，成为影响品牌销量最主要因素。
同属二线豪华品牌，凯迪拉克全年销量超23万，红旗品牌全年销量超20万，沃尔沃汽车2020年销量突破16.63万辆，而东风英菲尼迪2020年销量只有头部品牌零头之多，二线豪华品牌差距在拉大，东风英菲尼迪已经掉队。
车型少，新车型导入慢，使东风英菲尼迪成为二线豪华边缘品牌。
④东南汽车
惨状：全年累计销量不足1.5万辆
乘联会的数据显示，2020年东南汽车全年销售14672辆，同比下滑54.2%。
从东南汽车近几年的销量数据上看，几乎是“断崖式暴跌”。2017年全年销量突破15万辆，然后一路狂跌至2018年的8.9万辆，2019年的3.06万辆，2020年的1.47万辆，产能利用率不足十分之一，处境之艰难可想而知。
东南汽车销量下滑严重的原因无外乎两个：没有核心技术、没有品牌积淀。
以旗下主销车型DX7为例，2020年8月6日，最新款DX7星跃上市，该车历经5年才迎来中期改款。新车的动力表现完全赶不上自主一线主流品牌的实力，一年只卖了2083辆。
东南汽车没有发动机变速箱等核心技术，DX7上搭载的1.5T发动机最大功率不过115kW，最大扭矩为215N·m，2.0T为143kW,最大扭矩265N·m。而同级热销车荣威RX5上拥有自主知识产权的1.5T发动机最大动力已经达到了124kW、250N·m，而2.0T则达到了162kW，350N·m。
随着市场竞争的加剧，弱势品牌生存的机会就越来越小，由于自身技术储备的匮乏以及品牌力羸弱，东南汽车前路将是荆棘丛生。
⑤海马汽车
惨状：卖房盘活资产
海马汽车也一样，从2016年的全年超21万辆，到2020年的不足2万，在市场中竞争中逐渐掉队。
事实上，作为一个老牌汽车企业，海马汽车一直在苦苦支撑着。根据该公司2019年4月的公告，由于该公司2017年、2018年连续两年亏损，公司股票被实行“退市风险警示”处理，同年5月，公司称为更好地优化盘活存量资产，计划出售部分闲置楼盘。
幸运的是，2019海马汽车通过“卖房变现”实现扭亏为盈，成功避免了退市危机。
然而到了2020年一季度，海马汽车又面临着近1亿的净亏损，亏损之下，又决定卖房了。2020年6月，海马汽车发布公告称，为了优化和盘活存量资产，将通过在二手房市场挂出等方式，出售位于海口市的住宅楼145套房产。
在过去几年，海马汽车几乎没有一款可以拿得出手的车型，都是吃着以前的老本，这也让它的客户基础越来越薄弱，同时也消磨了市场以及经销商的信心，卖房并不是长久之计，企业如果没有核心竞争力，也免不了最终消逝的命运。
⑥华晨汽车
惨状：破产重组
2020年11月20日，辽宁省沈阳市中级人民法院裁定，华晨集团正式进入破产重整程序。对此，辽宁省国资委有关负责人的分析一针见血，“华晨集团长期过分依赖合资品牌，自主品牌却一直处于亏损状态，负债率居高不下”。
华晨汽车的窘境，主要原因来自于自主板块的薄弱发展，多年来的发展也主要是依靠华晨宝马的发展，根据财报，2015-2019的五年间，如果剔除华晨宝马的利润，华晨汽车一直处于亏损状态，累计损失34.84亿元，而同期华晨宝马贡献利润共计269亿元。
在主流自主品牌不断壮大之际，华晨汽车没有技术投入，缺乏支柱车型，面对毫无起色的市场表现以及沉重的负债压力，走向破产也是情理之中的事情。
车讯短评
撇去几个历史短暂的造车新势力不谈，东南汽车、华晨汽车、海马汽车这些曾经也灿烂过的品牌都告诉了我们一个道理，长期忽视研发和产品质量，拿不出具备竞争力的产品，最后带给企业的只有落败。随着市场竞争的加剧，不断提升技术积累和产品力才是最重要的。至于以上车企是否有未来，会不会有拜腾汽车的运气获得富士康的支持，或者如被钉上耻辱柱的贾跃亭FF汽车“咸鱼翻身”？只能说， 一切都有可能。