苹果计划在2021年第三季度推出其首款电动汽车Apple Car，这个消息当然是一枚重磅炸弹（大概是辞旧迎新之际最重要的两条新闻之一），无论是对高科技行业、汽车行业还是金融行业。
关于“苹果进场会带来什么”，可能每个人都有自己的判断和期待，但大体上大家一般会认同：苹果一定能带来足够大的影响，这场面，有股子黑云压城的态势，强者傲慢而自危，弱者颤抖而侥幸。
所以，为什么呢？我们可以从三个方面来看这个问题。
NO.1
“苹果”意味着什么
苹果在自己的行业取得了毋庸置疑的巨大成功，且其在工业产品革故鼎新方面的颠覆力久经考验（当然，这统治力的本体也许是乔布斯）。
不管是源自施乐PARC图形界面的麦金塔电脑，还是并非第一台触屏手机的iPhone 4，当然也包括iTunes、iPod、iPad这些一时之选，都显著体现了“苹果”被符号化的一大特征：改变时代。
这些产品的团队敏锐地洞察了用户的（可能）使用场景，准确击中用户的需求/潜在需求，进而建立起全新的体系，持续收获忠实用户和盈利，而不是简单地沿着既有轨道向前发展，敏锐地洞察竞争对手在做些什么，准确击中市场的红海，进而依靠压榨员工和价格战来维持生存，持续收获一些荣耀的奖项。（有些讽刺意味的是，目前的苹果在电子产品领域，或许多少也有些保守了。）
既然苹果塑造着这样的形象，我们大体就可以有第一方面的解读：汽车行业对变革很敏感，有很多人期待着颠覆，尤其是用户因素主导的颠覆。
在传统车企，决策者大多从工程岗位甚至生产车间做起，会习惯于制造一款质优价廉、定位稳妥的一次性销售机械产品，这种选择价值观不能说错，但在这样一个风雨飘摇的时代，已经逐渐固化为一种藩篱，更有一些异化成看似通衢的无底索桥。因此不少从业者会期待某种不一样的颠覆力；更有一些企业，或许已经悄悄跟在狮子后面，准备坐享跟随者红利（手机行业就不缺乏这种例子），苹果的一举一动都可能引起他们的跟随，例如车身造型简洁至极？打造车内iOS系统？Apple ONE 无缝覆盖？
苹果已经在3C行业证明了自己有能力完成颠覆，而3C和汽车之间，似乎越来越不存在难以跨越的壁垒了。
这道壁垒的消除，正是我们的第二个视角。
NO.2
跳礼崩乐坏还是五胡乱华
“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）风潮，是整个汽车界近十年来的主要趋势。显然，这四大趋势并非孤立，而是相互关联而又各有侧重，且都和3C产品、移动互联网、大数据、云端等等概念直接相关。
这场风潮之下，传统车企无可避免地直面着挑战：传统汽车发动机技术、底盘技术乃至品质把控方面的优势被削弱，而原本不甚擅长的电子架构、电驱动技术和互联网思维等等却成了重要的战场。因此，借机“入侵”汽车行业的新创车企纷纷抢占先机，传统车企也不得不出招应对，以至于新能源车型正逐渐凭借更广阔的未来，在产品线和设计风格上挤压燃油车型（风格）的生存空间。
作为产品力中最看得见摸得着、“体验”门槛最低，成本下限也最低的一项，造型设计既是融资的重要筹码，也是吸引买家的尖刀班。
曾有人以春秋时期的“礼崩乐坏” 类比近年来汽车造型的发展趋势——传统设计者固守的造型思想、造型原则（例如平行关系的“非法性”、复杂雕塑面的价值等等）都在新潮流、新势力的冲击下近于土崩瓦解，新的造型思想、造型语言令守旧者不适，也令消费者震惊。
震惊之余，却很可能愿意为这种新事物买单，离经叛道的趋势可能愈演愈烈，进而成为主流，这就难免使传统汽车的拥趸们兴孔夫子之叹。
此设喻自有贴切之处，但相比“礼崩乐坏”的春秋，当今汽车造型领域的局面，或许更近似于“五胡乱华”的魏晋南北朝。
“新四化”兴起，固然可看作汽车行业内部技术进步的必然结果，但更直接的推动力还是其他行业（如互联网行业、电子产品行业等）的飞速发展与强势“入侵”。
这与西晋末年开始的，汉族王朝、汉族文化面临游牧民族大举入侵，汉族子民饱受摧残乃至屠杀的局面如出一辙。这个历史时期的终结是隋唐的统一，表面上是汉族王朝收复了失地，但新王朝的皇族血统和文化基因都已经悄悄发生了变化——“混血”也罢，“融合”也罢，我们的新时代终究被烙上了深深的“五胡”痕迹，时时处处都展现出全新的风貌，这种混血文化的巅峰，也就是我们一直引以为傲的所谓“盛唐气象”。
在一时哀鸿遍野的汽车行业，有人陷入高士清谈的斗室之内，自然也有人在期待着足够有力的变革迹象。某种程度上说，既然特斯拉被行业视作强硬野蛮的反派，那苹果也就顺理成章地带来了尧天舜日的福音。苹果造车消息一出，假想图自然铺天盖地，甚至有人把特斯拉Model 3加了个苹果logo作为Apple Car的临时指代，这固然有趣，但我们可以想想，为什么这不会是一辆苹果汽车的造型呢？
NO.3
跳出思维的盒子
大家对苹果入场寄予厚望的一部分原因，正是特斯拉作为先行者已经获得成功的事实。
Model Y降价的消息甚至比苹果造车更让业界颤抖，这足以证明“外来者”是如何有能力让汽车行业风声鹤唳、草木皆兵。
深耕于各行业之中的人们，如同《围城》所述的情形：城里的人想出来，城外的人想进去。形成如此景象的，是两者之间的信息不对称，以及凭借周遭环境和成长经历而进行了一个“大致判断”。
在汽车行业，不论是作为上层的BBA三大巨头，还是默默耕耘的大众帝国，亦或是逐渐崛起的中国力量，各大企业的决策者都有着自己的“大致判断”，这才偶然而又必然地被“理工男”特斯拉打个措手不及。
苹果最初用iPhone侵占诺基亚市场亦是如此——完全颠覆传统的价值观，从未来用户的使用场景出发，绘制了一幅精妙的数字生活蓝图，以这个系统思维加持的场景为基础，用大家不看好的大屏幕设计、昂贵的玻璃材料、以及封闭的iOS系统，一点点地打下了今天的疆土。
所以当苹果遇到汽车，得出的结果是否会与特斯拉类似呢？
大概不会，因为Elon Mush自始至终是个理工男，美感不是他的首要诉求，甚至地球也不是他最终的目的地。
所以，他的大杀器Model 3/Y可以不要仪表盘，没有空调出风口，一个“桌板+屏幕”就代表了整个内饰。
人们对特斯拉，或者对Model 3看好，喜爱的一直都是它优质的交互体验和实力过硬的BMS电控管理系统（当然也包括价值观层面的认同），与设计品质或是视觉层面的审美水准关系不大。
而苹果与Musk不同，他们对于“设计”有着疯狂的追求，这是Steve Jobs印刻在苹果企业里的基因。
仅仅是iPhone的四个圆角设计，也不是简单的圆弧或椭圆弧而已。这里面，有人们对于生活美好向往的诉求存在。
同时，里面也包含了人们“不知道为什么，但就是觉得很有质感，很有设计感”的潜意识感知（汽车行业的这部分任务，目前倒是被中国的一些造车新势力承担着）。
但请注意，苹果各个时代的代表作在视觉上并不一定有什么直接关联，所以我们大可以开脑洞想象一款造型语言横平竖直、充满微妙圆角的“手机车”，但库克恐怕不会这么想（乔布斯更不会）。
不过，我们可以合理猜测，还是总有一些东西值得期待的。
比如，造型整体化，不以雕塑特征线为主，而用更高“抢眼级别”的元素降维打击。
传统汽车造型的曲面大多依特征线而生，为烘托特征线而存在，线为面之筋骨肌肉，只要确定几条特征线和轮廓线，曲面就不会有太大的变化空间。
而当汽车的角色从交通工具、机械产品演变为可移动的载人智能终端/生活场所，其造型也自然会适应功能而逐渐脱胎换骨。
如同3C产品一般，技术的发展使其内在逻辑越来越繁复精密，但与使用者对接的外部造型与用户界面却越来越简明。
因此，可以期待苹果汽车不再是“各司其职的复杂机械”，而是“内繁外简的整体产品”，车身各功能部件（如门把手、车灯、进气口乃至车轮）将在幕后默默奉献，与用户直接对话的或许只剩下座椅和屏幕，其他设备都将随你的召唤而出场，这样各功能件之间的界限将不再明确，浑然一体。
基于此方向，苹果这台汽车或许会在体块和曲面上更加简洁，造型吸引眼球主要依靠明确直接的轮廓、分色与光带——不依赖丰富的光影产生微妙的视觉感受，而是轻轻松松完成明确、突出的造型信息传达。
又比如，车身单厢化，姿态“去动感化”。这既是解构主义的大势所趋，也是电驱动架构提供的一大福利，更是苹果最善于使用的招数之一。
21世纪初以来，传统汽车恰好处在一个运动化纪元，无论是产品定位、技术选择还是造型风格，不管是跑车、两厢、三厢还是SUV，都铆足了劲冲进运动的大潮，塑造出一个生龙活虎、锋锐激烈的运动车时代。
但动感的狂欢终有尽时。当汽车的核心价值从“驾驶机器”转向“移动空间”，对于动感的追求自然成了无源之水。
苹果作为汽车行业的后来者，没有历史包袱，或许可以从零开始，定义一种虽然不像手机，但同样新颖的造型比例和姿态，进而引领行业风潮，就像他们对iPhone做的那样。
当然，最关键的还是用户体验。
特斯拉和很多造车新势力都已经在用户体验创新的赛道上领先了很多步，作为UX界的话语权霸主（之一），苹果又会拿出怎样的系统？
这套软硬件结合的系统将会如何与iOS生态对接？用户界面如何组织？汽车行业和电子产品行业、互联网行业，都在翘首以盼这个答案。
所以说到底，我们期待的也许不是苹果汽车，而只是“苹果”标签带来的信任——一种基于体验、引领用户的颠覆性创新思维，我们期待它能改变汽车行业。
希望Apple Car不是只在车里加了一块iPad和一个iPhone支架。
我们相信，不会的。