Supercar（超级跑车）这个词在20世纪后期（二战后）才用来形容一台非常昂贵、快速、大马力、中后置发动机的汽车，但在二战前，技术不发达，哪谈得上拥有多快的加速，所以当年对Supercar有一个不同的概念。目前在市面上大多数的跑车都只能被称作SportsCar（运动车），即使在法拉利也只有250 GTO、288 GTO、F40、F50、ENZO、LaFerrari这些才可以称为SpuerCar。究竟这台20世纪20年代的宾利（Bentley）Speed Six有什么能耐可以成为地球上第一台SuperCar呢？将近一个世纪前的Supercar与现在的Supercar有什么不一样？
那么这个关于Supercar的故事起点就要从Bentley开始了：
宾利（Bentley）在1919年建厂，1920年11月就通过《The Time》泰晤士报向全世界说自己要造一台Supercar！那个时代对于Supercar的理解可能只是一个新车厂的广告语而已，并没有引起汽车界的注意。但在Bentley而言，Supercar的定义是一台糅合汽车所有元素的工艺品，制作工艺、很豪华、很舒适、操控性能也要与赛车看齐。
图：Woolf Barnato与他的第一台宾利3-Liter赛车。
在说这台Speed six之前，故事要从一位名叫Woolf Barnato的人说起，因为，如果没有他就不会出现这台伟大的赛车。Barnato是一名英国金融家与赛车手，他的第一台宾利是3-Litre，赢得了许多场Brooklands比赛，之后人们就称他为“宾利男孩”。后来看见宾利在勒芒24小时耐力赛中很有潜力，而自己又是一名金融家，就向宾利公司投资了超过10万英镑，用作开发新的赛车，后来更是成为了宾利公司的董事长，投入的资金也越来越多。随着研发经费的增加，也意味着有足够的资源来开发新一代的汽车，这就是六缸的6½ Liter，也是宾利建厂后的第二款车型，也称为Speed Six。
经过3-Liter与4½ Liter参加勒芒耐力赛的经验积累，宾利先行打造出了Speed Six赛车，后来再基于Speed Six赛车的底盘与动力衍生出轿车版（Limousine）、敞篷版（Tourer）、Coupe版（Drophead Coupe），这些版本都继承了赛车版的操控性能与引擎性能，只不过在重新打造过后有更豪华的内饰与舒适性。Speed Six其实是在6½ Liter的基础上衍生出来的高性能版本，使用同一台直列六缸6.5升的发动机，但既然是高性能版，发动机肯定经过了强化。更换了两个SU化油器，一个高性能凸轮轴，压缩比从4.4:1增加到了5.3:1，赛车版是6.1:1。马力从147匹增加到180匹，赛车版在3500RPM时就输出200匹马力。这个动力参数虽然比不上他的上一代车型，4½ Liter Blower，但耐久性与赛道表现都有了明显的进步。
到了1929年，美国华尔街股市崩溃所引发的全球经济衰退对宾利影响很大，市场对其昂贵的产品需求慢慢减少，宾利不得不以125,000英镑的价格卖给了劳斯莱斯（Rolls-Royce）。但充满戏剧性地，Barnato在投资到宾利公司之前，还购买了劳斯莱斯的一大笔股份，到1934年，宾利又回到了Barnato的怀抱中。
图：（右軚车）坐在最左边的乘客正是“宾利男孩”兼宾利董事长Woolf Barnato。
图：Brooklands 6小时耐力赛胜利后。
图：赛车版的Speed Six，就是地球上第一台号称为Supercar的基础型号。
宾利知道赢得一场勒芒耐力赛对一家车厂的后期发展有多么重要，虽然4½ Liter Blower比6½ Liter有着更强的动力，但可惜可靠性不佳，曾经有两台4½ Liter都完成不了赛事。6½ Liter有着更大的排量与可靠性，但是6英尺长的笨重车身根本参加不了勒芒，所以才有了后来高性能版的Speed Six，更轻的车身与更短的轴距，有138英寸、140.5英寸、152.5英寸三种规格可选，而赛车版的Speed Six轴距只有132英寸，可靠的性能终于让Speed Six赢得了1929年和1930年的勒芒24小时耐力赛，作为宾利男孩的Barnato也为宾利在勒芒赛场上留下了辉煌的成绩。
宾利Speed Six系列总共生产了182台，当然，Barnato那台定制的“Blue train”只有珍贵的一台，而Barnato自己也没开了多久，后来几经转手，被一位美国人兼现任车主Bruce McCaw收入囊中，经过那么多年后依然保养得很好。这台“Blue train”当年前卫的设计，在现在看来也不失美感，也影响了后来宾利对跑车的设计，因为，他是最早使用溜背造型的车型之一。
图：圆形大灯与网格状进气格栅的设计也保留至今。
图：车尾的小背包里面藏着什么呢？后面会解开谜底。
当年宾利强调的Supercar是超级汽车，而不是超级跑车，Speed Six Coupe包括了工艺、舒适、豪华、做工、操控各方面较为全能优点，而并不是一味追求速度。当年Supercar的定位相当于现代的GT车型，拥有较为平衡的性能，开头也说过，在20世纪后期也就是90年代左右才开始改变对Supercar的定义，可能大部分人从那个时候才开始了解汽车，所以对比较遥远的历史没有太深的探究。二十世纪：平衡；二十一世纪：快，这就是两个时代对Supercar的理解。
如果你觉得在勒芒赛场上的胜利并没有让你深刻地记住他，毕竟在勒芒里获得过胜利的车型有那么多，但Barnato开着Speed Six与火车竞速的赌局就是他的成名之作。Blue Train Races（蓝色列车比赛）是在30年代初期一些驾驶者用自己或者赞助的汽车与一辆法国豪华快速列车“Le train Bleu”竞赛，比赛的理由是展示当代汽车在可靠性、耐用性、速度、舒适性各种方面的性能。
1930年3月，Rover（罗孚）汽车公司宣称自家的“Light Six”跑得比火车快，而身为宾利董事长的Barnato就反驳说我们获得两届勒芒耐力赛胜利的Bentley Speed Six一样可以，还下了赌注100英镑（当时英国平均年收入才160英镑）。Barnato与副驾驶Dale Bourne驾驶着Speed Six与火车一起在法国戛纳出发，目标是在列车在法国加莱停靠之前开到英国伦敦市中心，在经历过爆胎，在乡村找加油站，恶劣天气后，在火车停靠前的几分钟到达了英国伦敦！不过故事并没有就此结束，除了获得了欢呼与掌声，还获得了来自法国当局的一笔罚款，原因是在法国公共道路上非法竞速，这笔罚款远高于竞赛赢来的钱，不过这样并没有影响这一段故事成为汽车界的传奇。
后来为了这个比赛Barnato为了纪念这个比赛，向定制车辆制造商Gurney Nutting定制了一台Bentley Speed Six Coupe“Blue Train”。多年来，人们都以为在那个疯狂的比赛中，Barnato就是驾驶着这台车牌为“GJ3811”的Speed Six参加比赛的，但现任车主Bruce McCaw最近才发现，这台Speed Six在当年比赛之后才真正完工。当时比赛应该是驾驶另一台Speed Six，这台以“Blue train”命名的只是单纯用来纪念这个比赛，至于当时是驾驶哪一台Speed Six，相隔那么多年，也没有资料记录，所以也无从考究了。
除了Barnato定制的这台孤本，最近也有一台来自英国鲍勃·彼得森工程（Bob Petersen Engineering）的复刻版，这台全车黑色涂装的Speed Six Coupe由几十名专业的工匠制造，内饰采用了豪华的红色皮革，加上高度抛光的胡桃木制成，个人感觉比原版更有魅力。
图：镀铬设计使全黑的车身多了一个层次感。
图：在尾箱旁边的是...汽油加注口？
贴合轮胎造型的翼子板，固定在车身两侧的备胎，发动机舱两侧的百叶窗开口，前挡风玻璃上的小帽檐，以及侧面车窗上的晴雨挡，这些都是Gurney Nutting在细节设计上的用心，车内还有全景天窗的设计，不要忘了这是一台接近一个世纪前的车辆。
图：谜底揭开，“小背包”内有一套特别精致的车载工具，相比于今天标配的一小包随车工具，当年的随车工具是满满的一盒，而且还是精美包装的一盒。
图：不再使用原车上的那副6.5L 6缸发动机，而是更换了一副5.6L直列8缸发动机，采用4个SU化油器，翻新后的发动机就像一件艺术品，在排气歧管外还加装了一块隔板隔热。
图：打横安装的座椅是为了配合溜背造型的车顶。
这台复刻版的Bentley Speed Six “Blue train”在2018年将会由RM Sotheby’s（苏富比）在阿米莉亚岛上进行拍卖。
图：Bentley Continental GT的现在的定位就是当年的Supercar，同样也是Speed Six的后代。
图：不知道大家有没有发现，这个从车顶延伸到后尾箱的双色设计有可能是向上面的前辈致敬呢，因为“Blue train”的黑色车顶同样是延伸到车尾的小行李箱。
现在的Supercar代表着低产量、高性能、奢华、直路上傻快，大不了跑到那些04场地上比个高低而已。但当你看完这台Bentley Speed Six的历史后就会发现，但凡那些能被赋予“超跑”名号的，最低标准是先请先到赛场上拼搏过，在赛车的基础上改造成公路版本，那才能叫实至名归，且最好还有些创新精神、有些诸如“第一”、“首创”、“最”之类的头衔，甚至大多数都有打破过某些记录。
无论是哪一个时代的Supercar，而那些靠卖得贵、只会用着半自动自动档傻快的，你们还有脸给自己冠以“Supercar”的堂号？