前几天，各大车企相继公布了2020年的销量，不管从全球市场上的交付量来看，还是从中国市场的上险率来说，在豪华品牌阵营中奔驰仍然继续领跑，宝马则紧跟其后，接着是奥迪。如果说奔驰和宝马的差距在毫厘之间，那么奥迪从销量上的确被拉开了距离。
我们拿 奥迪A6L来说，现款的起售价已经下探到32万元左右，完全是C级车的定位，B级车的价格。既然产品力均衡，配置也不差，价格还实惠，照理说没理由卖不好。但其实除了现款奥迪的设计有点让大众审美疲劳外，另一个最大的槽点就是奥迪曾经引以为傲的四驱系统Quattro，只不过其中一个小小的变化让大家感觉非常不爽，为何大家会有如此之大的抵触情绪呢？
先给大家解释下，奥迪的四驱系统Quattro其实是其统称，而我们常说的托森是其中央差速器，但不管是什么结构，托森只是一个零部件，像丰田普拉多也采用了托森差速器，而之所以奥迪的托森能被国内消费者如此追捧，也得益于奥迪本身实力的强大，通过各大赛事逐渐封神。
迄今为止，奥迪的四驱系统Quattro已经历经七代，也就是现在的Quattro Ultra。有人说现在的奥迪Quattro没了机械托森已经失去了灵魂。但可能好多人不知道，其实真正的Quattro早在2010年就变了，因为托森差速器的专利权一直都在丰田那儿，奥迪每生产一台带有托森差速器的车，就要支付一笔专利费给丰田。
奥迪也担心受制于人，所以在那之后就开始自研冠状齿轮四驱系统，其实大多数人日常驾驶的话根本感受不出来区别。如果只是单纯的节约成本，那这笔支出早在十年前就解决了。最根本的原因还是在于排放的问题，中国市场从2020年起，开始实施更为严苛的车辆排放标准，不仅停止了一些大排量车型的引进，还大力推广新能源汽车。
而这一代Quattro Ultra的出现也就顺理成章了，由之前我们熟悉的机械四驱变成了实时电控四驱，好处就是车型变得更省油了。毕竟大多数消费者真正用到四驱的情况还是很少的，在城市道路工况下，节省油耗不管是对于消费者还是环境排放来说都是好事。
并且这一代Quattro Ultra的表现更加智能，能做到每1/100秒自动检测路况的变化，从而判断车辆是否需要启动四驱模式。虽然奥迪做到了更加省油且造车成本更低，购买的优惠更大，但仍旧有消费者对其不满意。尽管奥迪在高端车型上为保持产品竞争力，依旧采用了全时四驱。
今天跟大家聊这些，其实就是想告诉大家，没必要过分纠结是不是托森中央差速器，毕竟奥迪现今的Quattro Ultra完全能覆盖大部分消费者的用车场景，还能减少其用车成本。另外鼓吹Ultra不行的那些人，是否真的是奥迪车主并且能感受出来个中差别还要打个问号。仅凭数据和理论上就匆忙去否定一台车未免显得太冲动，还是那句老话，实践才是检验真理的唯一标准，你们说呢？
