不久前，我们迎来了 凯迪拉克CT5进行评测，它极其丰富的配置和出色的运动表现着实让我身边的很多同事心动不已。最关键的是，其全系车型搭载了同一调校版本的发动机，所以在动力参数上差异不大。很多人也不禁开始犹豫，到底有没有必要买顶配呢？秉持着“钱要花在刀刃上”的态度，今天我们一同来看看售价28.97万元的次入门版凯迪拉克CT5值不值得购买。
就外观而言，次低配版凯迪拉克CT5采用了更偏重豪华感的设计风格，点阵式中网更显大气，下格栅为贯通式设计，且面积很大，增强了车头的视觉冲击力。而运动版车型则采用了熏黑中网，下格栅也为分体式设计，看起来的战斗感更浓郁。大灯的造型上与高配车型并没有差别，内部采用了LED光源，没有配备自动大灯功能实在是有些遗憾，而弯道辅助照明和远/近光自动切换功能的缺席实属意料之中。
次入门版凯迪拉克CT5的车身侧面同样采用了“大溜背”的设计，整体显得修长而舒展，与高配车型相差不大。但缺少了运动版车型独有的熏黑套装，所以看起来少了几分“性能范儿”。在车身参数方面，次低配车型的高度要比顶配车型稍高一些，所以视觉效果也没那么战斗。但无钥匙进入+无钥匙启动这对好搭档并没有缺席，不过只在前排两侧门把手上配备了触控按键，并没有实现四个门把手全覆盖。
在车尾的设计方面，次低配版凯迪拉克CT5显得更加沉稳、圆润，顶配车型则在运动套件和小尾翼的加持下显得更加犀利动感。次低配车型的尾灯设计与顶配版车型还是有些许不同的，灯腔的熏黑效果没有顶配车型那么明显，灯罩也没有采用透明设计，视觉效果显得中庸了很多。也采用了和顶配车型相同的双边共两出式排气布局，但顶配车型在两个排气尾口中间拥有一个与车身同色的车尾扩散器，看起来更显战斗。
凯迪拉克CT5在车内采用了对称式布局的中控台，看起来颇为大气，材质方面也用上了大面积的皮质材料进行包裹，观感和触感都比较出色。不过次低配车型在中控台饰板的选择上并没有采用仿碳纤维饰板，而是运用了铝合金饰板，看起了虽然具有年轻气质，但也少了几分运动感。三辐式方向盘并没有采用平底式造型，不过三、九点位置拥有人机工程学设计，表面还采用了细腻的真皮进行包裹，握持起来手感细腻扎实。虽然次低配车型的方向盘在造型和材质方面非常出色，但在功能上相比顶配车型缺少了四向电动调节和方向盘加热功能。
不过凯迪拉克还是在仪表盘内液晶屏幕的大小上作了文章，在中控屏幕的配置上，全系车型倒是保持了一致，均为10英寸触控屏幕。挡杆旁边还设置了实体旋钮，提供了更方便的交互方式。车机系统为全新一代CUE系统，并支持CarPlay和CarLife功能。OTA更新和NFC功能也同样出现在了次低配车型上面。
凯迪拉克CT5在中控区域保留了两排实体按键，保证了行驶中盲操的便利性。而且实体按键搭配上方的空调出风口共同组成了类似凯迪拉克LOGO的图案，十分具有家族特征。不过在我看来，这个中控台造型更像变形金刚的图案，总之非常炫酷。
次入门版凯迪拉克CT5的前排座椅采用了皮革材质，座椅宽大舒适，主驾驶位置还支持8向电动调节功能，但副驾驶座椅依旧是手动调节的方式。而顶配车型则还拥有真皮座椅、腰部支撑调节、腿部支撑调节、主驾驶座椅记忆、前排座椅加热/通风/按摩等尊贵配置。
凯迪拉克CT5的后排头部空间着实有些局促，身高180cm左右的乘客在正常坐姿下头会顶到车顶，只能身体向下滑一点儿来调整到一个“勉强能坐”的坐姿，但此时的腿部空间也所剩不多，而且座椅对身体的支撑也非常一般了。
动力方面，凯迪拉克CT5全系均搭载2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为174kW，最大扭矩350N.m，配备的是10挡手自一体变速箱，在平顺性上表现不错，但在激烈驾驶中的表现也比较“温柔”。
编辑点评：回到最初的问题，次低配版的凯迪拉克CT5值得购买吗？我认为它的性价比并不如顶配车型高，因此不值得购买。原因如下，次低配车型在设计上倾向于豪华感的营造，内饰材质也与高配版相差不大，在配置方面，顶配版的凯迪拉克CT5拥有非常多的舒适性和科技性配置，前排座椅加热/通风/按摩、方向盘加热、自适应巡航、无线充电、远/光自动切换、流媒体车内后视镜和车载空气净化器等都是相当实用的功能。
