红旗最近的风头似乎很强盛，针对一般的乘用车市场，红旗推出了H7、H9等定位比较高级的车型。H9车型在前段时间还出口到了阿联酋，这两天也被证实了将要登陆日本市场。从日本市场当中的售价来看，红旗H9部分车型还将对标雷克萨斯LS，听着刺激之余，说哥也给大家来比一比。
1.H9对比LS
作为各自国家豪华品牌的旗舰车型，红旗H9和雷克萨斯LS主打的都是高端市场的定位。
红旗H9在日本公布的3.0T车型的起售价格为986.7万日元，折合人民币约为61.46万元。而中高配车型则来到了1096.5万日元。中高配版本的价格甚至比雷克萨斯LS的1073万日元起售价还高，算是有追击LS的意味。那么，我们不妨将两款车型做个对比。
从动力规格上来说，雷克萨斯LS的动力是更好的，并且也能做到一定的燃油经济性。不同于LS全系搭载3.5L的混动系统，在H9的低配车型上则是搭载2.0T涡轮增压的发动机＋48V的轻混系统，匹配的也是7速湿式双离合变速箱。
从同价位的车型配置来看，红旗H9还是有一定的配置优势的，主要体现在一些拔高的科技配置和舒适性配置，这些在LS顶配车型上部分也有配备，但LS的顶配车型的国行售价是H9的一倍以上，所以配置上的性价比还是H9更有优势。
说哥在这份配置单上发现了一个小现象，像道路交通标识识别、疲劳驾驶提醒，电动后备箱位置记忆，远程启动这些配置，结合这两款车的实际用户群体，这些功能在日本本土可能更多的是司机必修的技能和负责的事情，不需要这些电子的配置完成。从此也可以间接地感受到两国对于行政级轿车制造上理念的不同。
2.为什么要出口日本
在说哥看到这一则新闻时，底下的评论区有很多的网友非常的兴奋，觉得我们也有拿的出手的车型能够到日本这样的汽车大国售卖，这是一件争脸的事。我们从实际的考虑出发，说哥猜测，将来会入手H9的大部分人将会是一些华侨和商会，一个是有经济能力，再是我们也有属于自己国家的车型，中国人用中国车，可以鼓舞和振奋人心。
从大方面的意义则是输出我们的造车理念。这么多年以来，中国大陆特别是广东地区，买车首先考虑的就是日系车，因为日系车优秀的品质在大部分国人心目中是可靠的。那我们是否能够将我们优秀的汽车产品输出到国外，让国际友人也认识了解我们的汽车，和造车理念呢？
除此之外其实自主品牌的汽车在一些第三世界的国家是受到欢迎的。哈弗俄罗斯建厂投产，上汽集团部分车型销售到东南亚南美地区，这些都是我们造车实力的体现。这一次的H9出口到日本也是有别于之前主要输出的具有性价比的车型，输出我们的高端车型也能够验证这些年以来，我们的造车水平。也可以比喻做一次考试，只要征服了挑剔的日本市场，也就等于拿了一个好成绩。
3.H9能卖的好吗、那些出口车型卖的如何？
在下定论之前，说哥带大家来回顾一下，往年出口那些车型的销量如何。以2019年的数据作为参考。上汽集团是2019年出口车辆最多的厂商，一共出口了35万辆，在这35万辆中，名爵品牌占了13.9万辆，畅销海外60多个国家和地区。
卖的第二好的是奇瑞汽车，相比于上汽集团的数据，奇瑞汽车的销量数据主要还是奇瑞一个品牌。早在2017年，整车出口量就已突破了10万辆，到2019年总销量达超过了150万辆。其他比较有看点的长安汽车以销量6.8万辆排名第五。长城汽车在海外地区主打皮卡车型也在东南亚和澳洲地区进行销售，多年累积的销量也达到了60万辆以上，并在皮卡车型领域保有量突破160万辆。
吉利汽车更是全球买买买，收购了很多汽车集团的股份，还推出了针对全球市场的领克品牌，在整体的增速上是最快的。2019年的全年出口数量达到了5.8万辆。虽然以上的数据相比于国内的销量来说，可能还没有一个月卖的多。但也有越来越多的自主品牌在国外进行工厂收购，产地直销降低进出口成本占领市场。
从以上的销量来看，出口卖得好的车型主要还是性价比比较高的车型。结合H9性价比高的特点，也有可能拿下比较好的销量。但对于成熟的日本市场，更多的是对于车辆三大件的考核。
写在最后的话：
说哥以为，我们总对自主品牌的高端车型不够自信，这次的红旗H9出口反而是建立我们对于红旗产品或是自主品牌产品自信的一个非常好的契机。以前的红旗总是被说是抄袭或是用别人家的三大件，如果这一次红旗H9可以走出国门，在日本受到认可，无异于是对红旗品牌最好的宣传。
