这两年韩国现代汽车在国内的认可度是每况愈下，甚至曾一度与自主品牌平起平坐。再怎么说现代也是合资车企，沦落到今天这般田地也是多方面因素综合导致的，我认为长时间没有能够推出让消费者提起兴趣的车型是最大原因之一，悦动、朗动和领动祖孙三辈纵横市场多年，消费者早已是审美疲劳了；中型轿车索纳塔不论是设计还是机械素质表现都相当平淡。
难道现代就没有能拿得出的产品了吗？当然也不是，现在旗下的高端品牌捷恩斯在大洋彼岸的美国混的还算风生水起，还有消息传出，现代打算将其更名改姓为捷尼赛思于2021年再次光临中国市场。
而我个人比较感兴趣的性能车现代其实也是有的，只不过它只是短暂的亮相过纽博格林，知道的人很少罢了。
既然是一款把动力性当作卖点的车型，那么它跟车型定位相当的大众GTI和福特福克斯RS相比，实力如何？
动力——2.0T高低功率
现代在i30 N上使用了一台功率调校不同的2.0T发动机，低功率有247匹，高功率则是i30 N Performance版本，275匹，前者匹配六速手动变速箱，后者是8速DCT双离合变速箱。同时i30 N上还有很多驾驶辅助装备，比如电子限滑差速器和N Grin Shift技术，这个N Grin Shift有点类似于保时捷上的扭矩短时增大功能，俗称打鸡血，它的原理是对涡轮增压器的泄压逻辑进行控制，使得最大扭矩增加至377N·m。
对于这样的动力，碾压GTI是妥妥的了，至于福克斯RS可能还要稍逊一筹。当然了，现代暂时是否会将i30 N引进国内销售还不得而知，如果引进的话大概率手动版本也将会被双离合所替代。
外观用红色点缀，性能范儿十足
前脸大面积的蜂窝状中网不仅看起来非常战斗，同时还能给发动机提供大量的冷却空气。最下端的保险杠端板还有红色的装饰线条，配合“V”字形的日间行车灯，现代玩起了性能车还真是有模有样。
侧面最能引起人们注意的便是那火红色的制动卡钳，更大尺寸的轮毂，更低的车身高度，这些看起来也要比GTI要更加有运动范。
尾部大尺寸的尾部扩散器和拳头一般粗的排气一看就知道这个车肯定不是什么善茬，高挑的尾翼最然没有奔驰A45那么夸张，但是起到的空气动力学效应不容忽视。点阵式光源尾灯在点亮时辨识度非常高。
所以在我看来，现代的这部钢炮车比GTI料更足，但即便如此还是很说服那些GTI的死忠粉，这二者之间的差距在哪里，有多大，只有在赛道上试两圈才能知道。
