2020年受到疫情的影响，汽车市场也出现了一些疲软的情况，但在电动车领域，2021年推出的新车型却有井喷之势，这其中不仅是自主品牌或新势力造车，传统的豪华品牌也开始逐渐发力。我们选择了三款高品质新能源车型进行推荐，总有一款适合你。
新款特斯拉Model S
新款Model S的外观反而是变化最小的。相比现款车型，基本的设计元素均得到了保留，但是在细节上更加偏向运动风，如面积更大的前脸底部进气口，从进气口底部引出上弯的黑色饰条等。此外，诸如门把手、窗线等细节也使用了更加酷炫的哑光黑装饰，全面向新款Model 3看齐。
车尾造型与现款相比没有太大变化，而动力性能的提升也带来了外观上另外一些细节的变化，比如为了提升车头稳定性，前唇相比现款车型更加向前伸展，车尾也添加了哑光黑导流板。新款Model S在电机性能上的提升是飞跃性的，所以像这样的空气动力学套件就显得很有必要了。轮毂造型算是新车中比较明显的外观升级了。新款Model S提供两款全新轮毂，分别是21英寸的蛛网轮毂和19英寸暴风轮毂。其中最新的蛛网轮毂造型更具张力，也更符合新款Model S更偏向运动的风格。
相对而言，新款Model S内饰的改进就大得多了，虽然仍是以超大尺寸的触摸屏为主，但整体布局相比老款车型已经大不一样。三屏布局，分别为12.3寸的主仪表、17寸横置的中控屏和8寸的后置屏幕，最引人瞩目的17英寸中控触摸屏改成了横向布置，同时离驾驶者距离更近，使用更加方便。传统汽车上负责灯光控制的拨杆也变成了方向盘辐条上的电容按钮，在FSD启动的状态下，根本不用对其进行操作，这也进一步印证了特斯拉根本不想让你驾驶这辆车的想法。新车后排在中间位置增加了一块8英寸的屏幕。目前在展示图上特斯拉仅展示了与游戏相关的界面，不知道在实车上还有些怎样的新功能等着我们去发掘。
搭载三电机动力总成的Plaid+车型将成为新款Model S的最强车型，续航为840km。新的电池模组和电池包散热架构设计，可提升充电速率，在全天候情况下输出更多动力并增强耐力。长续航版车型的性能0-100km/h加速时间达到了3.2秒，续航里程663km。更强的性能也需要更好的骨架支撑，高强度车身架构和底盘坚固电池组，可抵抗侧翻的风险。另外新款Model S全系标配自动紧急制动等特斯拉最新主动安全功能。
新款Model X
亮点：三电机驱动
新款特斯拉Model X的改进方向与Model S大致相同，外观同样与老款车型变化不大，为了更加注重空气动力学效率，前唇设计同样进行了向前延伸的调整。对于一款SUV来说，装载能力其实更加重要。所以Model X具备着更加广阔的装载空间，在第三排座椅放倒的状态下，行李厢空间可达2577L。
但这并没有以牺牲乘坐空间为代价，新款Model X保留了老款车型较为宽敞的乘坐空间。同时，其牵引能力也达到了惊人的2268kg。作为一款SUV它并不是效率低下的代名词，得益于流线设计，其风阻系数仅有0.25，这也是众多空气动力学细节设计的成果。新车配备了全新的轮毂和轮胎，操控性更佳同时滚动阻力更小，确保了乘坐舒适性，新车提供20英寸和22英寸轮毂，全新的轮毂为哑光灰色，造型富有张力。新款Model X在内饰方面的升级与新款Model S大致相同，均配备了可选装的Yoke方形方向盘，后期或提供常规圆形方向盘选择。另外新款Model X与Model S一样取消了手动换挡机构，由系统自动判断换挡。至于如何自动控制，自动控制效果如何，那还是需要实际体验才能知道了。
新车动力总成提供长续航版和Plaid版两款，长续航版为双电机配置，0-100km/h时间3.9秒，续航580km；Plaid版为三电机配置，0-100km/h加速时间最快仅为2.6秒，这在SUV当中是个非常恐怖的数据了。
作为蔚来首款纯电轿车，ET7并没有完全采用此前概念车ET Preview的设计，而是保留了许多家族式特征。前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。头灯采用分体式全LED设计，流水转向灯带与三角形大灯组很好地融入车身的X-bar，看上去更加和谐且极具未来感。侧面采用了低风阻设计，风阻系数低至0.23Cd。车身四周还分布有多个自动驾驶传感器，翼子板、后视镜等位置的传感器比较自然地融入到设计之中。
进入车内，全新的内饰设计配合环绕式瀑布64色氛围灯+营造出精致、有温度的全新移动智能空间；而首次于量产车上采用热带雨林的可再生材质，让每块木饰板都呈现独特花纹，全新的隐藏式智能出风口不仅造型美观，还可确保乘客体感舒适。
车内布局上，新车采用了2+3的5座布局，其中前排座椅标配了14向电动调节、飞航头枕、可调侧翼以及创新通风技术等，而后排座椅设有27°舒适靠背角度，并配备宽大中央扶手、加热/通风/按摩等功能。蔚来ET7的前后贯通环抱式座舱带来了更优秀的纵向及横向座舱空间，配合车辆的玻璃车顶，车内的通透感应该足以令人满意。前后排标配座椅加热、通风、按摩功能，后排标配飞航头枕和环抱式扶手，前后排乘客都可获得舒适的乘坐体验。
动力方面，ET7配备双电机智能四驱系统，前永磁电机峰值功率180kW，后感应电机峰值功率300kW。系统最大功率480kW（650马力）, 峰值扭矩850N.m，续航方面，搭载70kWh电池包的车型，续航超过500km（NEDC）；搭载100kWh电池包的车型，续航超过700km（NEDC）；而搭载首创150kWh电池包的车型，可实现超过1000km（NEDC）的续航表现。
全文总结：可以预见，未来的电动车市场竞争只会更加激烈，而随着技术的逐步发展，续航里程已经变得越来越长，充电桩的数量也越来越多，未来电动车的发展肯定会更有市场。而唱市场主角的也不再是新势力造车，传统主机厂将会带来更多的产品和我们消费者见面。