在汽车的生产制造过程中，白车身作为汽车的主要组成部分，其综合制造成本占到整车制造成本的 40%左右。车门总成作为自车身的关键零部件，起着密封、承载等作用，因其外观品质要求高、用户体验感强，它的制造精度很大程度上决定着整车的质量和观感效果。车门总成在经过冲压、辑压、焊接、涂胶、包边及装配等多道工序后，需具备承载大量功能件和抗侧面冲击的能力，所以车门总成要有一定的刚度和强度。同时，车门总成又是一个外观件和活动装配件，除了满足气密性、安全性的功能要求外还需满足覆盖件的外观品质要求，型面精度的控制和间隙公差的保证是整个车门调试过程中的重点和难点。
首先，车门的结构一般由几个部分组成：车门内板（一般连接窗框）、车门外板、车门加强板。
一、生产原料
汽车车门材料，随着不同车辆定位及价位的不同，选用不同材质。一般为：热/冷轧钢板、表面处理钢板、不锈钢板、高强度钢板等。
一般外钣金材料厚度在0.7。内钣金厚度不一样，有的厚有的薄，具体视车型而定。此工序对料卷进行切断。
二、车门外板
车门外板为钣金件，材料厚度在0.7mm，通过汽车成型模具，做成型处理。
经过压机工序后，车门外板就制作完成了。接下来就是对冲压完成后的车门外板一分为二，并去除边角料。
同样使用压机将车门一分为二，并且去除边角料。
车门外板制作完成后，由专业人员对表面进行检查，确保质量合格。
三、车门内板
（1）外板的焊接：
钣金件与车窗进行焊接车门内板的制作，将提前冲压好的钣金件，与窗框定位在焊接夹具上。
定位完成后，进行机器人焊接。
这样车门内板就焊接完成了。
用机器人焊接的优点：
1.生产效率高；2.质量稳定（焊点均匀）；省去人力。
（2）防撞梁及加强筋的焊接：
首先将防撞梁及加强筋进行固定；
防撞梁及加强筋固定后，将焊接好的车门内板一起固定，进行焊接。
焊接完成后，整个汽车内板就制作完成了。
三、内外板粘合
首先涂胶，事先冲压好的汽车外板内部边缘进行涂胶，刷胶过程当然也是机械手。
然后对车门中间进行涂胶
涂胶完成后，机械手将内外板连接在一起。 最后一步就是将内外板压紧。
车门内外板压紧完成，车门的钣金件就这样制作完成了。
经过几十年汽车工业的发展，当前国内汽车白车身的制造工艺水平和制造质量已取得了长足的进步，汽车零部件的生产配套基本实现了国产化。随着新材料、新工艺、新装备及自动化、数字化技术的不断推广应用，规范化、自动化、智能化已成为今后车门总成制造的主要发展趋势，车门总成的制造质量、制造精度也将在新技术、新工艺的推动下，得到进一步的提升。
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