继ofo、小蓝单车、Car2go等共享出行平台先后“倒下”之后，坚守5年的盼达用车（下文中简称为“盼达”）也终于撑不住了——1月31日凌晨，盼达官方微信平台发布了《暂停运营通知》。
时代的眼泪？
尽管和其它共享出行平台一样，盼达也深陷“退押金”风波，但在盼达官微这条类似于“告别感言”的推送评论区，我们看到的却是大量用户饱含深情的不舍与怀念——和“共享单车”一样，作为“共享出行”生活方式的代表，盼达也曾给用户们带来了新鲜且实惠的体验，并方便了无数人的交通出行。
就笔者所在的重庆而言，大家对盼达的印象就更深了——如果说Car2go是重庆“共享汽车”的开山鼻祖、引领潮流者，那么盼达就是将这一潮流发扬光大的角色；至于目前的“继任者”，如长安出行等平台，都未达到盼达曾有的高度。
成立于2015年的盼达，是由力帆控股战略投资的共享出行平台，也是国内较早涉足分时租赁的出行品牌。据资料显示，盼达曾在重庆、成都、杭州、广州、郑州、武汉、绵阳等多个城市投入运营。
在此期间，盼达曾创下多个行业“第一”——包括业内首个支持全异地无人取还、首个注册用户突破百万级、首个支持第三方征信免押金、首个可以在第三方渠道即时用车、首个支持全流程线上化的新能源汽车分时租赁项目等。
相关数据显示，盼达月均活跃用户高达33万人、排行第三，仅次于GoFun、EVCARD；而盼达自上线以来，共计投入13000辆运营车辆、总投资达15亿元，其中累计运营过6000辆换电模式车辆；截至2020年11月，已累计完成出行订单1098万单、实现营收4.22亿元，累计用户达558万人、月活跃用户最高时超50万人。
一时间，带着熊猫LOGO之统一涂装的盼达车辆，成为了一道让人印象深刻的风景；与此同时，用户也得到了真正的实惠，初期19元/小时的亲民价格、覆盖广泛的网点、便利的换电模式以及灵活的政策等，都极大方便了人们的出行——而在所有这些实惠面前，有关力帆（后期有了奇瑞车型）的产品和品牌力，自然也都算不上什么问题了。
曾记否，那也正是共享汽车“大干快上”的高光时刻——在此期间，TOGO途歌、GoFun出行、有车出行、PonyCar马上用车、立刻出行、神州iCAR等项目相继落地国内，并完成了大范围的风险资本融资。
看上去很美的“共享汽车”，败给了怎样的现实？
理论上，“共享汽车”是多方共赢的一种模式——一方面，车企消化了库存、增长了销量、获得了补贴（电动车），从而增加了利润、带动了就业和地方经济；另一方面，相比于传统汽车租赁的局限性，它把汽车的租赁时间计量单位由传统的“天”，缩小至“小时”、甚至“分钟”，用户只需要支付单次使用之费用，并由此获得了比自驾、打车、常规租车、共享单车等方式更具性价比、也更便捷的用车出行选择；不仅如此，整个社会也因为其共享模式，减少了对资源的浪费和污染物之排放。
看上去，这的确是一剂盘活整合多方资源，让物尽其用、地展其利、货畅其流的良药，也是“内卷”时代经济增长的创新模式——然而，怎么才过了几年、它就不灵了呢？……
人们常说，理想很丰满，现实很“骨感”——对于那些满嘴“互联网思维”、满脑子“新概念”的设计者而言，在具体的实操层面、现实的复杂性面前，他们多少有些眼高手低、手足无措。毕竟，分时租赁平台凭借主机厂资源、资金、品牌背书、渠道等优势，虽能在短期内迅速占领市场，但要管理好重资产的汽车、网点、运营维护等，却并没有想象中那般容易。
当然，最主要的原因还是在于——没钱玩下去了。根据《2019年中国分时租赁行业研究报告》，分时租赁成本投入主要包括车辆购置、运营网点建设、车辆保险投入的固定成本，以及车辆折损、停车费用、技术开发维护费用、车辆管理费用、用户端营销费用等运营成本；而它的收入，却几乎全部仅来自于车辆本身的租金。
就目前来看，从前期的ofo、小蓝单车、Car2go、盼达，到尚处于“存活”状态的所有共享出行品牌，在获取用户和流量“养鱼”之后，都还没找到能有效带动其它潜在、或跨界商机的“造血”新玩法。
此外，“用户素质”也是一个大问题。随意破坏、丢弃共享单车/汽车，以及违章、“甩锅”等现象一直屡见不鲜；至于用车过程中的不爱惜、车内满是垃圾等情况，更是司空见惯——而所有这些，都极大增加了共享平台的运营维护成本。
可以说，“共享模式”也堪称国人文明程度的一面“照妖镜”。
盼达独有之痛：成也力帆，败也力帆
除了前述“共性”之外，与力帆汽车之合作，则是盼达的独有之痛。
力帆的汽车产品，在市场上本来就缺乏竞争力，其山寨MINI的外观设计也成为车圈一大笑柄。在笔者看来，如果不是因为分时租车价格便宜、网点方便，基本上不会有人选择力帆汽车。
曾经，笔者的同事就兴致勃勃地分享过他在盼达租用力帆汽车的新奇体验：“方向盘往左打力度很轻、像日产轩逸，往右却力度变大、像福克斯之类的运动型车——居然能在一辆车上找到两款车的‘分裂’感觉。”而这几年的重庆，在路上见到不知是机械故障还是缺电抛锚的、印着盼达LOGO之力帆汽车，也是常有之事。
在盼达对力帆股份子公司——力帆乘用车的索赔陈述中，有如下文字：“力帆的新能源汽车，在运营过程中，出现电池严重衰减、设计缺陷等严重质量问题，致使大部分车辆出现故障需长期维修、甚至无法营运等问题，给公司造成严重损失。”
而公告显示，经双方在2018-2019年的来往函件确认，因力帆新能源汽车质量问题，力帆乘用车应赔偿盼达用车资产损失6.14亿元、营收损失1.61亿元、交强险损失2218.61万元、停车场租金损失198.91万元，合计7.98亿元。
但此时的力帆，自己都已经是“泥菩萨过河”。在盼达提出索赔之同时，骗补被罚、销量滑坡、资金链断裂的力帆集团也已濒临破产——最终，力帆于2020年8月6日正式向法院申请破产重整；随后，盼达也向法院申请破产。
趋势很OK，问题在当下
随着盼达、EZZY、麻瓜出行、“途宽易”、途歌、友友用车、蕃茄出行等相继出局，“泡沫”尽碎、只留下一地鸡毛。但尽管遭遇目前的败局，“共享出行”在盘活车企、用户、基础设施，以及提高交通效率、减少污染浪费等方面的积极作用，依然值得重视。
眼前的一些乱象、试错，或许可以视为发展初期的“阵痛”。如果能吸取其中的经验、教训，在资本/规划、以及和地方政府/大企业的合作方式/业务类型丰富等方面进行有效改进，不断增强“造血”能力；同时在各个社会层面，如地方政策支持、公共资源匹配、用户素质、个人征信管理等方面加以提升，“共享出行”的未来前景依然广阔。