曾几何时，排量+气缸数+手动挡是衡量一台性能车的基本要素，可如今在“大趋势”的带动下，对于性能车来说，这三项衡量指标基本已经遭受了毁灭性打击。还记得我刚入行时，6.2L排量的C63 是AMG的入门车型，如今连奔驰大G都出了2.0T四缸车，还有什么是不可能的呢？V12已经绝迹，V8成为了精神图腾，V6已经成为了许多旗舰车型的标配。有时连我自己都不禁感叹，连V8的魅力都没有好好感受，为什么要急于拥有一台电动车呢？
而前几天一位网友提出的问题：为什么10～15万的手动挡车型那么少，更是反映出了手动挡车型的现状，因为现如今除了低端和入门级配置外，越来越多的厂家已经放弃推出了手动挡车型，毕竟通过手动挡追求驾驶乐趣的人数，已经完全支撑不起厂家推出手动挡车型的销量了。就连最热衷手动挡的美国市场，境况同样如此。
据统计，美国市场2014年手动挡新车占总销量的7%，2019年这一数字将至2%，2020年在美国销售的327款新车中，手动挡仅有41款。而在我们国内市场，20万以上价位手动挡车型基本已经绝迹。
之所以说了这么多，就是因为在这样的背景下，凯迪拉克居然还能在2021年的现在，推出旗下最顶级的性能版车型CT4-V／CT5-V Blackwing，两款大排量+手动挡车型，这简直就是性能车之光，手动不死外加回光返照。
对于国内的许多车迷来说，可能对于凯迪拉克的性能车认知仅仅停留在V系列，尤其是CTS-V在国内还有极其稀少的保有量。不过现如今凯迪拉克的V系列在美国市场的门槛已经大幅降低，取而代之的就是这个Blackwing顶级性能版本。
相比CT4-V和CT5-V，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing拥有更为激进的外观设计，比如更大的进气口，更夸张的碳纤维空气动力学套件，包括前唇、侧裙、尾部扩散器和大尺寸尾翼还有四出排气。加宽的翼子板造型还带有空气动力学导流槽设计。
不过这两款车的内饰倒不如外观看着那么激进，只是增加了大量碳纤维元素，而CT5-V Blackwing还提供碳纤维运动座椅。两款车的方向盘上都配备了字母V标识的金属快捷按键可以切换驾驶模式。
不过以上这些都不是重点，最重要的是这两款车动力配置，基本上属于维护了凯迪拉克性能车最后的尊严。CT4-V Blackwing配备了3.6T双涡轮增压V6发动机，最大功率472马力，峰值扭矩603牛·米，而CT5-V Blackwing则搭载了6.2L机械增压V8 LT4发动机，最大功率668马力，峰值扭矩达到了893牛·米。更重要的是，两款车均标配6速手动变速箱，并提供10AT手自一体变速箱选装。
更激进的是手动挡还带有转速匹配功能，在激烈驾驶时驾驶者无需松油门就可以完成换挡动作。
在性能方面，CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing的百公里加速分别为3.8秒和3.7秒。
除了发动机，在车辆硬件方面这两款车型同样不含糊，两台车均标配了后桥电控LSD限滑差速器，同时还提供主动式电磁悬架，前六后四的Brembo刹车卡钳。CT5-V Blackwing还可以额外选装碳陶瓷刹车。
评中评说：
据悉，首批发售的CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing在美国市场各提供250台，在开售后数分钟内便一抢而光。看来即便是开惯了大排量8缸车的美国人对于这种稀有物种的情怀也是空前高涨的。而CT4-V Blackwing和CT5-V Blackwing也将是凯迪拉克推出的最后两款纯汽油版车型，未来这一系列也将加入混动系统并降低排量。
而对于国内市场来说，此次该车型的发布上汽通用凯迪拉克也参与了全球直播发布，这是不是意味着我们可以在不久后在国内市场看到这款车型的亮相呢？